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之前有网友在网上爆料称，很多外国人其实都并不愿意在网上购买商品的，主要原因在于商品价格昂贵以及物流成本过高，而且物流的服务也不佳。之前就有网友称自己所购买的商品几乎两个月才到了自己的手中，可以说是相当慢了。
然而双十一似乎让这些厂商看到了未来，根据消息称从中国到俄罗斯再到阿根廷，估计约有5亿消费者涌入中国电商平台。即便是亚马逊，也早早开始为双十一的到来进行广告宣传。作为世界第一大电商平台，亚马逊似乎一直以来对于中国用户的反应不冷不热而焦虑。
可以说现在我国企业的模式正在被国外巨头企业纷纷效仿，越来越多的人们愿意参与中国的电商狂欢中，甚至之前美国媒体还劝告美国的企业也加入进去，如此看来如今国人的影响力在全世界都不容小视。对此大家认为呢？
11月12日，高德地图联合27家网约车平台共同推出“敢坐敢赔”承诺，用户通过高德地图打车，如遇未乘车扣费、 提前计费及未及时结束计费、预估价不准、司机绕路、不认可取消费五种情况，在乘客正常投诉48小时内如未处理完毕，则无需判责，一律赔付。根据启信宝的数据，高德地图已经是马云持股的公司。
说实在，对于大多数人来说，网约车都不是一个陌生的事物，很多人都会在怀疑，为啥网约车要搞这个敢坐敢赔、先行赔付的机制呢？那么，我们就必须要从网约车本身的平台机制来说起：
对于网约车这个共享经济的产物，大多数朋友都知道，网约车是起源于美国的著名共享经济企业Uber，在中国一般叫他优步，优步模式的出现源自于美国有大量的私家车，这些私家车在美国这个车轮上的国家来看，大量的私家车都只有一两个人在车上，大量的运力是闲置的，于是优步的做法就是将这些资源发布到自己的平台上，让需要用车的人可以拼车，从而实现了闲置资源的最大化利用，说到这里大家都会熟悉，这就是这两天滴滴上线的顺风车。
但是，毕竟大多数时候顺风车拼到的概率还是不大，那么最好的办法就是用平台的力量推动顺风车逐渐转化成为专门运营服务的专车，所以才有了我们看到的各式网约车。随着市场的快速发展，网约车平台也开始出现了分化，一类平台是类似于滴滴这样的专营平台，平台和司机之间是一种相互的契约关系，司机为平台提供服务，这样的专业化专营平台可以说能够比较好的提供服务。然而，对于大多数的专业化平台来说，毕竟很多平台都难以提供那么多地的服务，有些平台在某些城市比较有优势，在另一些城市却是比较大的劣势，在这样的情况下，另一类平台开始出现了，这就是集合平台，比如说高德地图，这本来是一家做地图的企业，但是却把各大平台的服务都集合到自己身上，从而实现了多个平台同时服务的模式。
当然，美团打车这样原先专营网约车的平台，也开始在自己的平台上做集合模式了，这种模式像极了当前企业市场发展领域的加盟制，越来越多的网约车平台认识到光开自营店可能难以在短时间内提供大量的服务供给，所以在做好自营的同时，也开始做加盟，也就是应有之意了。
问题来了，加盟制虽然在短时间了可以快速提升平台的服务能力，但是实际上平台对于这些加盟商难以按照传统的服务模式提出要求，这也是为什么我们看到高德打车往往投诉会远高于那些专营的打车服务企业，这个问题到底该怎么解决呢？最好的办法就是先赔后审，通过一定的机制让消费者可以在短时间内最快得到赔付，然后再由平台去和加盟商沟通，从而确保自身的良好用户体验，这种模式在支付宝业务拓展当中是非常常见的做法，所以我们看到了同为阿里系的高德地图也采用了同样的玩法。高德地图的做法其实开创了网约车集合平台用户服务的一种新模式，网约车服务能力的提升也就变得值得我们期待了。
