年前开始，苏州的k总就一直在发愁运营员的事。尽管薪酬已经上调到了6-8k，但应聘者依旧寥寥无几。本想着过好年情况会好些，但过好年却发现情况并不乐观，甚至维持现有的运营队伍规模都比较困难。为了摆脱困境，K总甚至不惜付费通过人力资源公司招募人员，然而却依旧收效甚微。而根据资讯了解，类似K总的情况在今年并不是个案，“运营员荒”正在深刻的影响行业。
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运营员都去哪儿了？
作为一家运营公司的最基本的“血液”，每天运营员们都像蜜蜂一样忙碌在各条运营线路上，用辛勤和汗水保障着每台自贩机内的商品供应。而离开了这些“运营员”，部署在各个场景下的自助售货设备就犹如废铁一般。突然的“运营员荒”，给不少运营公司的正常业务开展带来了诸多的问题。人们不禁要问，运营员都去哪儿了？而答案也出奇的简单，外卖员、网约车司机，快递员等等。放弃运营员工作的理由也十分简单，相比于这些互联网带来的新型工作岗位，自贩机运营员的工作不仅辛苦而且也略显单调，特别是收入也未必比这些新型工作岗位高多少。40岁的J哥今年正式告别了从事了5年的运营员工作，成为了700万外卖大军中的一员。J哥离开的理由非常简单，因为觉得看不到未来。J哥想趁年轻未来开一家实体店，因此计划通过外卖工作来寻找未来的方向。J哥的方法也非常简单，同样的东西送的最多的，就是他未来开店要做的。而另一些如J哥的一般的离职运营员则选择了开网约车，用他们的话说，网约车自由、体面、远比风雨无阻、汗流浃背的去开着货车加货好多了。离开运营员岗位的理由有很多，但总结下来离开的理由最重要的是因为市场多了太多的选择。
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“运营员荒”下的老板众生相
市场选择多了，主动权自然也就跟着变了。从前是老板挑运营员，现在是运营员挑老板。为了留住员工，各家运营公司的老板们都绞尽脑汁。除了提高薪酬外，各家运营企业都加大了对运营员工的关心和关怀。一些运营企业老总从长期发展的角度考虑甚至对一些优秀运营员工不惜“分疆裂土”，要么干股奖励，要么甚至鼓励支持“包干”。
时代进步也倒逼着行业管理者思考员工的未来，因为在今天这个时代，只有让员工有归属感和幸福感，企业才能留住人，才能有发展下去的基础。而对于大多数中小运营企业而言，一线的运营员工不仅关乎企业业务的发展，也更关乎企业的生死。曾有运营企业老总感慨道，这么多年，第一次这么深切的感受到什么叫“上下一体、一荣俱荣”。
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留下是第一步，年轻化则关乎未来！
人口数据显示，我国老龄化程度正在逐年加剧，截止2020年，我国60岁以上老人已突破2亿人，平均每6人里就有一个60岁以上老人。老龄化的趋势不仅体现在国家人口结构上，国内自贩机行业也正面临“老龄化”危机。大龄运营员在企业内占比居高不下，给未来行业发展也带来了一定的不确定性。多位行业知名企业掌门人在私下场合也曾多次呼吁，要加强行业人才教育培养工作，企业要提供更多空间和机会给年轻人。不仅要招得来年轻运营员，更要留得住年轻运营员。苏食流通协会无人零售行业分会在2021年工作规划要求中也明确提出了要加强对在本行业领域从业的年轻群体的支持服务工作。资深无人零售行业专家沈哲明则直言，年轻化关乎这个行业的未来。
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运营员到底有没有机会？
“运营员荒”背后折射的是市场的某种进步，更多样的选择、更多元的职业空间。但从过往的行业发展历史看，自贩机运营员并非如很多人印象中的一点机会都没有，而是在于运营员自己如何把握的问题。撇开企业近两年在基层运营员工福利、薪酬方面的改善工作不谈。国内自贩机行业有相当一部分BOSS群体都是从基层运营员干起，最后成就了自己。因此任何岗位都不能简单的用“没机会”来做定论，尤其是在发展中的行业。今天中国的自贩机行业仍然处在一个变革发展期，市场也远未达到预期中的规模。因此尽管挑战很多，但机会也并不少，特别是最近两年设备成本门槛的大幅跳水，给了更多普通人创业的机会。扎实从基层干起，积累经验，也许某天的某个时候，刚好发现了机遇，刚好又有充分的准备，一切就又发生了改变。
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