今天给各位分享列车追尾的知识，其中也会对列车追尾事故处理流程进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
2011年动车追尾事件原因？
因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
既然无法制止事故的发生，就只能选择跳车。如果来不及跳车，要保护好自己的头部，不要让头部受到重伤。事故发生后要紧急报警，请专业人士过来处理。
安全无小事，每个人都要遵守操作规程。
这起事故的发生是因为火车溜逸脱线导致的，因为火车司机没有进行正确的操作，所以导致火车溜车了，就和正常运行的火车发生了相撞事故。这是人为引起的事故，这是因为火车司机没有遵守安全操作规程导致的，这件事应该引以为戒。安全无小事，每个人都要认真对待工作，希望大家能通过这件事做好反省。
火车溜车发生时，选择跳车。
因为当时的情况很特殊，很多节车厢已经坠落到桥下面去了，千钧一发之际，只能想到保命，最好的方法就是选择跳车。做这件事的时候风险很大，因为当时火车的速度很慢，所以司机跳车以后只是受了轻伤。本来是可以避免发生的事故，就因为司机的麻痹大意导致事故的发生，导致火车司机跳车受伤，希望能认真总结经验教训，以后千万不能再犯同样的错误。
来不及跳车，要保护好头部和身体的重要部位。
当突发情况发生时，来不及跳车了，这时候该怎么办？最好的方法就是要保护好头部，千万不要让头部受到重创，否则就可能会威胁到生命安全。除了要保护好头部以外，还要保护好身体的其他重要部位，不要让身体的脏器受伤。火车司机应该都接受过安全培训，面对一些突发的事情时，应该保持冷静，迅速作出选择，要做好自救，不要让自己受伤。平时一定要做好安全教育，思想不能麻痹大意，不要存在侥幸心理，即使流氓软件下载免费下载永久是火车短暂的停歇，也需要拉住火车的制动装置。
两辆货运列车在天津发生追尾事故，因为这一起追尾事故导致两列货运列车数节车厢脱轨。虽然这两列货运列车出现数节车厢脱轨，但是他们脱轨的地方处于一个比较空旷的地区，所以并未对周围的建筑产生任何影响。
一、两辆货运列车追尾事故发生在空旷区域所以没有产生任何影响
，两辆货运列车在天津发生追尾事故，导致这两辆货运列车的数节车厢脱轨，但是因为这一起追尾事故是发生在空旷区域，所以并没有对事故现场的周围建筑产生任何影响。在这两列货运列车出现追尾现象之后，刚好有汽车经过看到有浓烟冒出，就立即报警进行处理了。就目前为止，大家所知道的是这一起追尾事故并没有任何伤亡，而且对周围的建筑物也没有产生任何影响，因为消防队很快就到现场对浓烟进行了扑灭。
二、周围建筑物离事故发生地点远
这一次在天津发生两列货运列车追尾事故，引发了很多人的关注。有不少人特别关心，这一次追尾事故，有没有影响到周围的建筑物。然而，根据相关部门的报道，我们可以知道这一次追尾事故所造成的损失，可以说是众多追尾事故中损失最少的，而且也没有对事故周围的建筑物造成任何影响。因为两列货运列车发生追尾的时候，正处于空旷区域，而且周围也没有人居住，所以他们的车厢脱轨并没有对任何人造成伤害，也没有对周围的建筑物造成任何的影响。因此，从某程度来看，这一次列车追尾事故造成的损失应该是比较少的。毕竟到现在都没有听到任何不好的消息，而且两位受伤的列车司机也成功从列车上逃了出来。
特别重大事故，
铁路交通事故的等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
有下列情形之一的，为特别重大事故铁路交通事故有哪些分类 ：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四果冻传媒-手机的秘密-潘甜甜）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
重大事故有下列情形之一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其铁路交通事故有哪些分类 他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，终段线路时间同上。
一般事故一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
就问题分析来说，我理解的“司机情况如何了”有两点：
理解一：这次事故，司机的伤亡情况。
4月14日微博消息，4月14日下午一点左右，大秦线一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生“溜逸脱轨”，
“溜逸脱轨”，是列车在铁路线上停留时，没有做好防后溜等制动工作，致使列车没能稳稳地停在该停的位置而发生自然移动或溜走，（就如开车时，车停在了有坡度的地方后忘拉手刹，车子后溜的道理）导致本在特定的轨道，掉道或脱离了特定的轨道。
与后方正在行驶的货运列车相撞，导致共17节车厢脱轨，其中11节车厢从桥上坠落。
但在相撞之前，两辆货运列车司机都采取紧急跳车逃离措施，只是受了轻伤。加上事故发生路段人烟稀少，本次事故暂无人员伤亡。同时，大秦铁路为比较独立的货运线，不会对其他客运铁路产生过大影响，客运铁路仍可正常运行。
理解二、事故处置，司机被如何处置？
事故发生后，收到消息的应急管理部党委书记、部长立即指派了工作组赶到现场进行指导处置，同铁路部门查明原因，吸取教训。
目前我们未可得知结果如何，还需等相关部门深入调查取证，才能知道司机的处置结果。但是不难猜测如果不是司机没做好防制动导致的后果，这个司机面临的不仅仅是处分，还会背负刑事责任。
根据《铁路交通事故调查处理规则》
第九条 中的第（三）点：“造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。和第（七）点：货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上”即判为重大事故。
所以，行车安全尤为重要，特别是这种重型货运。每一次行车检查或许繁琐和重复，但一旦松懈，就是生命无法承受之重。
2011年7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。
事故造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失19371.65万元。无论是给幸存者，还是整个国家，都带来了难以磨灭的伤痛和阴影。
年仅3岁的小伊伊和父母正乘坐D3115从杭州回家。父母不幸在事故中丧生，而小伊伊却成为事故中最后一名获救者，与死神擦肩而过。
如今，距离事故发生已经过去十年之久。失去双亲的小伊伊，也已上了初中。
动车D3115与动车D301追尾
19点51分，小伊伊一家人乘坐的动车D3115进入永嘉站，比预定的时间晚了4分钟（原本应该在19时47分到达）。
在永嘉站停靠了24分钟后，20时15分向下一站温州南站出发。
2分钟后，D3115驾驶员收到列车调度员通知：在区间遇红灯即转为目视行车模式后，以低于20公里每小时的速度前行。
6分钟后，也就是20时21分，就在离温州南站还有3公里左右时，D3115发生了故障，被迫停在5829AG轨道上。
因轨道电路发码异常，D3115驾驶员多次尝试转目视行车模式起车都没有成功。
在5829AG轨道上停留了大约近8分钟后，20时29分，D3115列车成功转为目视行车模式启动运行，速度在20公里每小时以下。
但因为因机车综合无线通信设备没有信号，D3115驾驶员与列车调度员一直联系不上。
关于列车追尾和列车追尾事故处理流程的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
