本篇文章给大家谈谈华为任正非最新消息，以及新闻1+1华为任正非对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
由华为创始人兼董事长任正非签署发布的文件标明：
华为/HUAWEI标识不能出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”或“HUAWEI AITO”等标识。
华为轮值董事长徐直军重申华为不造车的态度，同时说明正在查处有些部门和个人滥用华为品牌的行为！华为不造车，有效期为5年。
至此，华为余承东在近期搞出的闹剧得以收场。
不过从徐直军的表述来看，余承东很有可能被调任，其描述的“滥用华为品牌的个人”很有可能是指余承东。
余承东近期的表现用“大放厥词”来评价应当不为过，可谓是雷句频出。
比如：
按照华为质量标准很多车都不能出厂
很多车企的车天天烧，烧了之后他们就自己处理掉
余承东的第一个说法基本否定了“华为不造车”，因为问界汽车（AITO）是由塞力斯汽车生产，塞力斯即为原重庆小康汽车公司；该品牌车辆使用的电机或电控单元是华为技术但也是由塞力斯生产，整车自然更不例外。可是余承东的说法基本将塞力斯定义为“华为汽车工厂”，这就基本否定了华为之前讲到的“不造车”。
给自己的车辆好评是无可厚非的，可是在评价自己的同时贬低竞争对手，这是品牌营销中的大忌；余承东应当感向日葵免费下载app站长统计受最深刻才对，因为在塞力斯问界M7发布之后，长城汽车原魏牌CEO就对该车使用的增程技术进行了恶意贬低的评价，结果让魏牌既损失了订单又丢失了风度、品牌形象大打折扣。这就是前车之鉴，可是余承东却做出了相同的事情，魏牌诋毁的是增程技术和使用这种技术的十余家汽车厂商，余承东的一句“天天烧”诋毁的是除“华为问界”以外的所有汽车厂商！结果会如何可想而知。
说话是一门艺术，余承东就像是个“大炮筒子”，华为的汽车业务由其来执掌势必要走下坡。
问界汽车的文案在前一段时间才开始确定使用“华为问界”或“HUAWEI AITO”，现在又不让用了。
这一前一后正说明了余承东和任正非格局差异之大。
如果问界汽车加上华为标签，华为不造车也造车了，那么其他汽车厂商势必会选择放弃华为——问界汽车是华为制造，其他品牌用华为技术——一个是全套华为，一个是用部分华为零部件！如果你是华为的粉丝，你是选全套华为制造的汽车还是选择用一些华为技术和零部件的车？
毫无疑问，只要是华为粉丝势必会选择全套技术的品牌与车辆。
于是华为对于其他汽车厂商而言不仅不是卖点、反而会是槽点，因为不用全套华为技术就不够纯粹。现在看一看余承东的操作吧，这是为了华为还是想毁了华为？不难判断。
最新动态：
在三月末，广汽集团旗下的埃安汽车正式将AH8项目中的华为标准进行降低，原标准是华为的“HUAWEI Inside”模式，说穿了就是用全套华为技术；随后降级为供应商模式，也就是只用个别华为的零部件，前后反差很大。
这就是“余承东效应”带来的变化，广汽埃安没有任何理由以自己耕耘多年的品牌来给“华为问界”做绿叶。
然而这还是只是开始，当塞力斯问界成为“华为问界”，当华为不造车也造车之后，华为就不再是纯粹的供应商而是主机厂；与广汽集团、比亚迪、长安汽车、上汽集团、奇瑞汽车等主机厂的关系，最终彻底变成了竞争对手。如果不转变回之前的角色， 那华为势必会失去更大的市场。
电驱动技术带来的必然是车辆硬件标准的高度YW193.COC永久入口特点同质化，说白了就是未来车辆的电机、电控和动力电池都会大差不差，选择哪个品牌作为供应商都无所谓；至此汽车就要用软件来定义，汽车真正体现竞争力的核心不是三电、性能和操控，而是智能座舱的生态系统！这才是华为真正看中的，华为需要的是通过供应商的角色逐步渗透到各大汽车品牌里，逐步推动鸿蒙系统在整个汽车行业里的应用。
只待绝大多数汽车都用华为系统，并且汽车硬件再没有吸引力的时候，华为依托系列智能终端综合汽车则可构建出一套巨大的生态网络，其中的商业价值也会高到难以想象。
当然这也是很多汽车厂商早已经看明白的，所以小米也在造车，蔚来开始造手机，吉利汽车搞出了星纪魅族Flyme 10系统，比亚迪早就搞出了Dilink并且在逐步完善；为了掌握企业蔚来发展的命脉，其实这些车企都与上汽集团的选择一样，是不愿意把“企业的灵魂”交给华为的。
所以华为想要完成自己的构想本就有很多的障碍，此时不能让余承东继续给华为挖坑了。
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2月8日，业内已传出消息，华为副董事长、CFO孟晚舟将于2023年4月1日首次当值华为轮值董事长。由于孟晚舟的特殊身份，此事引发关注。
首先，孟晚舟是任正非之女。任正非曾说，家人子女不会接班，甚至之前孟晚舟也不在他考虑之列。任正非曾表示，“孟晚舟永生永世不可能做接班人，因为她没有技术背景。但任正非也说道：自己不会指定谁是华为的接班人”。
其次，任正非对接班人的要求非常高，任正非曾总结过四个核心点：接班人药具备对价值的高瞻远瞩，和驾驭商业生态环境的能力；接班人具有全球市场格局的视野，交易、服务目标执行的能力；接班人具有对新技术与客户需求的深刻理解，而且具有不固步自封的能力；接班人要有端到端对公司巨大数量的业务流、物流、资金流等，简化管理的能力。
因为孟晚舟不是技术出身，而是负责财务。任正非曾表示，“她永生永世不可能做接班人，因为她没有技术基础”。
为何这样呢？是因为任正非认为，“要看得见十年、二十年以后的未来，对这种未来的洞察，一定是具有技术背景的人。没有技术背景，他不能洞察十年、二十年后的东西。”
正因为任正非对接班人的要求如此之高，目前可能还没人能达到，所以，华为目前实行轮值CEO制度。2022年4月1日，华为宣布孟晚舟最新接替郭平出任华为轮值董事长，郭平转任华为监事会主席。
而且，任正非认为一个企业不能只靠企业家本人。他曾说，“一个企业的魂如果是企业家，这个企业就是最悲惨、最没有希望、最不可靠的企业。我是银行，绝不给他贷款。为什么呢？说不定明天他坐飞机回来就掉下来了，你怎么知道不会掉下来？”
他认为还是要靠制度来管理，要依靠集体管理。他曾说，“我们的治理章程是力图实现分权、共进、制衡，使权力闭合循环，以及在循环中科学更替。”
所以，目前华为内部不会指定谁来做接班人，他也不想突出哪个人，他曾说，“万不可把一个人神化，否则就是扭曲华为的价值创造体系，公司就会垮掉。”
华为“捅破天”技术又有新动作。 近日，华为2022年三季度财报出炉，在营收比去年同期减少近100亿的情况下，利润大幅下滑了将近4%。即便如此，华为的研发费用投入却不降反升，前三季度研发费用接近1106亿元，相比2021年同期增加了82亿多，仅这三个季度的增加值，都比某些互联网大厂一年的研发投入还要多。越是艰难，越要坚定不移地攻克难关突破“卡脖子”的技术。 华为智能手机业务下滑厉害，虽然说是“巧妇难为无米之炊”，但为了能够尽量维持手机业务进而等待国产供应链突破，华为也是从软硬件等各个方面想足了办法。比如华为Mate 50虽然仍没有5G，却全球首发搭载了卫星通信功能，被余承东称为是华为“捅破天”的通信技术上新突破，受到了不少用户的青睐。10月31日，华为又为老机型用户带来了好消息。 华为终端官方透露，华为Mate Xs 2即将升级卫星通信功能，成为继华为Mate 50系列后又一款搭载卫星通信技术的旗舰手机。据悉该功能即将开放众测通道，并在11月5日的华为开发者大会上正式宣布。 虽然这只是一个比较小众的功能，但能在普通智能手机上实现专业手机的卫星通信能力，无疑又把卫星通信技术的应用普及向前推进了一大步。在关键的时候或者紧急情况下，在没有移动信号覆盖的地区，手机的卫星通信功能则非常实用了。
易车讯 我们从相关渠道获悉，华为于近日内部下发了名为“关于华为不造车决议”的文件。文件由华为技术有限公司董事、CEO任正非签发，有效期5年，并再度坚持华为不造车的战略。
值得一提的是，任正非针对华为标志在汽车设计上的露出提出了要求，禁止出现类似HUAWEI问界、华为AITO等华为+汽车品牌的说法。任正非表示，如果有建言造车干扰公司的行为，可调离岗位。
在3月31日下午举行的华为2022年年度报告会上，针对内部下发的“关于华为不造车决议”的文件，轮值董事长徐直军表示：“华为文件最长有效期就是5年，这个决议就是按照最长的时限来定的。”
对于近期出现的AITO问界变成HUAWEI问界一事，徐直军直言，部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。
此前，华为曾三番五次公开声称“华为不造车”。在2020年华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件。文件明确：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车。这份文件有效期为期三年，到2023年10月26日截止。
目前华为在汽车业务上有三种模式。分别为标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)以及智选车模式。据悉，HI是华为在2020年10月发布的智能汽车解决方案品牌，在HI模式下，华为与合作方共同定义、联合开发新车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并在合作车型上打上“HI”标识。智选模式之前已经与重庆小康集团赛力斯合作推出了AITO品牌。
2021年中，余承东被任命为草莓秋葵黄瓜丝瓜芭乐绿巨人华为智能汽车解决方案BU CEO，其所主导的智选车模式由华为主导、华为参与最深、直接对产品成功负责。华为与赛力斯合作推出的AITO品牌问界车型后，更是收获到来自市场不俗的销量反馈。
三年之期将至之际，华为是否会下场造车问题，依然得到的是否定的答案。
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