本篇文章给大家谈谈德国联邦铁路，以及德国联邦铁路120型电力机车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
1、数据库是以一定方式储存在一起、能与多个用户共享、具有尽可能小的冗余度、与应用程序彼此独立的数据集合，可视为电子化的文件柜——存储电子文件的处所，用户可以对文件中的数据进行新增、查询、更新、删除等操作。
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3、DB（数据接口）D型数据接口连接器，用于连接电子设备（比如：计算机与外设）的接口标准。因形状类似于英文字母D，故得名D型接口。
4、DB（数据储存单位）DB是计算机中的储存单位，1DB=1024的八次方GB。
5、DB（德国铁路）指德国联邦铁路公司。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，成为德国铁路股份公司，实现了私有化。铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面特别有利于环境保护的不可缺少的交通工具。因此将进一步推动铁路网的现代化。在西部，德国联邦铁路（DB）于1991年已将其第一批新的高速路段投入使用。它们使新研制的城际特别快车（ICE）的速度达到250公里/小时。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。
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参考资料来源：百度百科-DB（数据接口）
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参考资料来源：百度百科-德国联邦铁路公司
德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，成为德国铁路股份公司，实现了私有化。铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面特别有利于环境保护的不可缺少的交通工具。
因此将进一步推动铁路网的现代化。在西部，德国联邦铁路（DB）于1991年已将其第一批新的高速路段投入使用。它们使新研制的城际特别快车（ICE）的速度达到250公里/小时。
其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，德国联邦铁路公司位列211位。
扩展资料：
主要职责包括6个方面：制定路网规划，确定和批准各铁路公司的线路规划；审查铁路公司的路网筹资计划，对建设期的资金运用情况进行监督审查；管制联邦铁路的运营许可证，监督路网的公平使用，对使用铁路从事经营活动或关闭铁路设施的申请表态并进行裁决。
随之而来的是急需的火车和火车站的现代化（“项目21”）。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中心相连。长期计划的是将大终端站（斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河）转变成中间站。
参考资料来源：百度百科-德国联邦铁路公司
根据相关资料可知，德国是世界上试验高速列车最早的国家，时间可以追溯到一百多年前的1899年。当时普鲁士国家铁路联合10家电力和工程公司，在马林菲尔德至佐森长72公里的铁路线上进行高速列车试验。列车采用10KV、45HZ的三相交流电作为动力源。德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，其中一辆车安装有西门子-哈尔斯克公司生产的电力设备，另一辆车的电力设备由德国AEG公司生产。
1938年DB Class 05002机车离开汉堡开往柏林
从1902年到1903年，先后在马林菲尔德至佐森线上展开了高速列车试验。1903年10月23日，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了206.7km/h，而安装AEG公司产品的轨道手机充不上电怎么回事车试验速度达到了210.2km/h。这两次试验证明了采用电力牵引的高速列车是可行的，但是距离实际应用还很遥远，至少还要等30多年时间。
战后德国开启快车研发之路
在二战之前，德国在火车提速方面做了很多努力，也走在了世界的前列。1931年，“齐柏林号”快车的试验速度就突破了230.2km/h，保持记录23年。可惜二战爆发后，这台试验列车被送了兵工厂进行拆解，变成了武器。
飞翔的汉堡人内燃客车
在1933年5月15日，“飞翔的汉堡人”高速列车成功投入运营，载客速度达到了160km/h。到了1936年的5月11日，德国人制造的DB Class 05002型蒸汽机车跑出了200.4km/h的高速度，也是保持记录到1954年才被法国打破。由此可知，德国人在提高火车速度方面一直在坚持不懈。
德国点燃了二次世界大战的火药桶，在战争期间谈不上铁路技术进步，到了1965年，德意志经过多年韬光养晦，终于有底气再次向世人宣布，研发高速列车已经提上了日程。在当年的6月份，慕尼黑举办国际交通运输展览会，时任德国联邦铁路的主管Dr.?pfering向各国展示了刚刚研制成功的DB Class 103电力机车，并在慕尼黑至奥格斯堡既有铁路上运行，时速达到了200km/h。这次运营展示，不但向世界证明了德国有能力研发高速列车，顺便也积累了很多实验数据，可对机车进一步完善提供借鉴。
德国DB Class 103型电力机车
DB Class 103电力机车从1965年问世，到1970年5月27日才正式投入运营，速度达到了预期目标200km/h，并且成了德国联邦铁路的一艘旗舰。在1991年德国第一代高速列车ICE横空出世之前，DB class103系列机车一直兢兢业业地承担着繁忙的旅客运输任务，被称为“全欧快速列车”和德国城际之间运输的脊梁，一直到2003年才退役。
德国ICE高速列车的前辈
在1991年登上世界高铁舞台的德国ICE（Itercity-Express的英文缩写，意思是城际快车），让蹉跎多年的德国高铁一炮打响，在强手如林的高铁市场上傲视群雄，最终形成了日本、法国、德国高铁三国鼎立的局面。而在2008年之后，中国才跻身世界高铁大国行列，中国从1990年开始研发高铁，到成为高铁大国花了20多年时间，而上述三个国家研发高铁的时间要远长于中国，并且中间走了很多弯路，遭遇了很多挫折，实属不易。
德国DB Class 403型电力动车组
在ICE问世之前的1970年代，德国联邦铁路公司还研发了一款试验性快车——DB class 403型电力高速动车组，被公认为是ICE快车的前辈，也是德国最早研制出来的动车组。DB class 403型电力动车组包含6辆客车，车身、电气设备分别由不同的公司制造完成，该车按照最先进的高铁理念设计制造，每个车轴上均安装了电动机，降低了整车的重量，减少了轨道负载，加速特别快，还有一个很特别的车头，造型独特，被戏称为“唐老鸭”。这款车试验速度达到了220km/h，实际运营为200km/h。
DB class 403型电力动车组在1973年3月2日由制造商交付给德国联邦铁路公司，在同年的11月28日和1974年8月8日进行了试运营。1974年的9月29日，这台高速动车组正式投入使用，在德国不来梅与慕尼黑之间提供城际运输服务。由于这款车是运营在既有铁路上，线路条件不满足要求，所以很多时候，它的速度并达不到200km/h，不得不限速运行。由于是试验车，本身也存在一些毛病，造成一些乘客旅途不舒服，在1979年就被DB class 111型电力机车取代了。
德国DB Class 111型电力机车
到了1981年，被德国联邦铁路公司抛弃的DB class 403高速电力动车组有了新的主人，这就是德国汉莎航空公司，经过进一步技术改造，DB class 403动车组改名ET403动车组，作为机场快车投入使用。DB class 403动车组虽然服役时间较短，却是一次宝贵的技术尝试，为ICE的问世积累了很多宝贵经验，也算是不枉到世上来一遭。
首次超过300km/h的德国快车
试验性的DB class 403型电力动车组因为存在很多问题，而被德国联邦铁路公司强制退役。但是这台列车让联邦铁路下大决心继续研发性能更好的动车组，采用航空动力学的最新研究成果，提供速度更快、更舒适的高速动车服务。
德国ICE-V试验动车组
德国联邦技术研究院在一系列深化研究的基础上，在1982年9月开始了系列城际试验列车的研制工作。整个研发需要9400万德国马克，60%的资金来自联邦研究院，剩余的资金由联邦铁路公司解决。3年以后的1985年3月19日，DB class 410型试验动车投入使用，整个快车只有2台DB class 410型动车，在比勒菲尔德至哈姆试验线（Bielefeld and Hamm）上跑出了300km/h的高速度，这是德国历史上首次超过300km/h的快车。后来在DB class 410型2台动车的基础上，又增加了3台中间车，编号为DB class 810，使看起来更像一台动车组。
1985年10月26日，DB class 410型动车又创造了317km/h的超高速。这项纪录保持了三年，就被ICE-V快车打破了，后者在1988年5月1日创造了时速406.9km/h的世界纪录。城际试验快车采用了很多革命性的技术发明，从快车外形设计、列车制动、驱动方式 、牵引供电等都进行了大量试验。而此时，德国第一代ICE高速列车还在研发之中，在不久的将来，就会一鸣惊人，震惊天下。
db海运是德国联邦铁路公司的意思。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，成为德国铁路股份公司，实现了私有化。德国联邦铁路（DB）于1991年已将其第一批新的高速路段投入使用。它们使新研制的城际特别快车（ICE）的速度达到250公里/小时。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。汉诺威、维尔茨堡、曼海姆、斯图加持和慕尼黑之间的新路段使铁路特别对出差旅行者更具吸引力。
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