今天给各位分享变速箱类型的知识，其中也会对变速箱类型分几种进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
变速箱分为5种类型。
变速箱有五种类型，分别是：AT变速箱，是液力自动变速箱；CVT变速箱，是机械无级自动变速箱；AMT变速箱，是电控机械自动变速箱；双离合变速箱，变速箱内部存在着两套离合器；手动变速箱。
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称为变速器。
变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
变速箱
变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装奶牛app福引导网站大全入口置。其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
定义
变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。
三轴式具有三根主要轴（第一轴、中间轴、第二轴），要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。
常见汽车变速箱有以下几种：
手动变速箱：
装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，但是手动挡变速箱并不是低配车型的标志，有人把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。手动变速箱有挡位之分，我们常见的有5挡手动变速箱和6挡手动变速箱。
2.机械式变速箱（AMT）：
从操作方式上来看，搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴，但是从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，只不过，它通过一套伺服机构来对离合器进行控制，从而解放了驾驶员的左脚。目前，大多数AMT变速箱都采用了电-液执行器来对离合器以及换挡拨叉进行控制。
3.液力自动变速箱（AT）：
这类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加，路虎揽胜极光、奔驰C级等车型还配备了9挡自动变芭乐app网址进入18免费站长统计安卓破解速箱。
4.CVT无级变速箱：
在驾驶操作方式上，装配了CVT无级变速箱的汽车同样通过一个换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位，早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。不过，由于当时各方面的技术并不成熟，所以，该结构的变速箱在那时一直没有被重视。随着技术的不断进步，CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。
5.双离合自动变速箱：
从操作方式来区分，双离合自动变速箱仍属于自动变速箱范畴之内，只不过，在内部结构以及换挡方式上有别于前面文章介绍的液力自动变速箱、CVT无级变速箱。它与AMT自动变速箱有几分相似，都是依靠切换轴间的不同齿比的齿轮来改变传动比，负责切断或接合动力的装置也是通过位于变速箱输入端的离合器实现，不过，在换挡速度以及换挡质量方面，逻辑性更强的双离合自动变速箱要比AMT变速箱更好。
说说变速箱种类吧。在谈种类前简单描述一下变速箱作用。这是把发动机运转产生的动力传输到前后轮轴的一种机械结构。
变速箱其实有很多种，甚至有很多我可能听都没听过。不过这里简单说一下常见的和好玩的吧。
1.?手动挡。也称为H档。最传统的变速箱。需要左脚踩压离合操作的那种。然后，这也是最难掌控的一种档位。因为所有操作都是需要手脚配合才能完成。普通公路上能把手挡开到驾轻就熟就很不容易了，特别是堵车的时候。赛道上，对传统手动挡的跟趾也是需要驾驶员熟能生巧的一种技能。即使再熟练的操作，手挡也肯定不如双离合还有序列式快，但往往这就是一种情怀，一种感受人车合一的方式。难道妹子们不觉得会开手挡的男人更爷们儿么？男人们不会觉得会开手挡的妹子才是真正的女汉子吗？手动变速箱优点：结构相对简单，维修保养方便，成本低。缺点操作繁琐，需要左脚右手配合和一部分脑子的后台处理性能。
2.?自动挡。没啥好说的了，也可以叫PRNDL。是最常见的变速搞机time恶心软件10分钟免费箱。俗称无级变速。现金大部分市面上的车都是自动挡。自动挡车没有离合，也不需要驾驶员有左脚。自动变速箱离合部分动力传输通常依靠torque converter。
这是一种依靠液体传动力(Fluid Coupling)的机械装置。所以有一定的动力损失。但正因为这个装置，驾驶自动挡等红灯的时候是不需要挂空档的，只要脚踩住刹车就可以了。优点操作简便，成本相对较低，可靠性高。缺点是有一定动力损失。
3.?CVT(Continuous Variable Transmission)。还真不知道中文怎么翻译。原理其实很简单。大家可以想象一下自行车的变速器，前后都有不同的齿轮，前面的越大后面约小蹬着越累，反之越轻松。CVT是把齿轮换成圆锥，链条换成皮带或金属轮带的一种变速箱（描述比实际结构直白了点）。优点结构简单，没有换挡顿挫感。缺点不适合大马力的发动机。
4.?双离合(Dual/Double Clutch Transmission)。简单理解就是两套离合器的自动的手挡。。。这种变速箱结构比较复杂。离合器有两套，一套挂在奇数档位齿轮轴，另一套挂在偶数档上。离合器完全由电脑操作控制。当你在一档时候，二档早已挂好，就等转速一到立马帮你换。优点就是换挡速度快快快，缺点嘛。。。很多。比如结构复杂造价高，离合器电控部分对整车驾驶感受影响很大。很多双离合在低速巡航时候有顿挫感，因为电脑很难判断驾驶员升降档的意图。最后就是如何控制怠速也是一个问题。所有双离合变速箱怠速状态都需要打开离合。那么什么时候重新咬紧离合，不同厂家有不同的执行方式。比如大众的DSG和保时捷的PDK是脚离开刹车时候。而宝马DCT则是油门有增长的时候。选择手动操作另当别论。同是大众公司的双离合，用在大众品牌上的DSG俗称大傻瓜，保时捷上的PDK俗称跑得快。可见性能相差如此之大。
5.?序列式(sequential)。此箱只应赛道有，人间能得几回闻。这种变速箱更多偏重与赛车改装，民用车上很少见得到。挂档推杆，按钮或者拨片即可，只可以按顺序升档降档，并不能跳档。换挡速度极快，升档时也无需驾驶员松开油门。听着不错哈哈，缺点呢？贵贵贵，磨损快。
6.?没离合。有些新出的玩意儿们就是不需要离合和变速箱。比如特斯拉这种纯电车或是柯尼赛格的Regera。没有变速箱的背后都是依靠着电机实现不同转速的驱动。所以说电车是趋势大家都看得见，只是个时间的问题。变速箱都没了，更何况离合乎？没了这玩意，车要轻很多，简单很多，少一样东西维护，何乐而不为？缺点嘛。。。还是钱不够。。。
关于变速箱类型和变速箱类型分几种的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
