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路透新德里8月11日电- - -业内分析人士称，印度庞大的铁路网正在进行耗资300亿美元的改造，配备了崭新的列车和现代化的车站，但周五发生的致命火车事故表明，印度应更加关注安全问题。
印度东部奥里萨邦一列客运列车脱轨并撞上另一列，造成至少261人死亡，这是印度20多年来最严重的铁路事故。
国家垄断的印度铁路公司运营着世界第四大铁路网。它每天运送1300万人，2022年运送了近15亿吨货物。
在印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)推动快速增长的经济中加强基础设施和连通性的努力下，这个有着170年历史的系统一直被视为世界上人口最多的国家的生命线。
今年，印度政府为铁路投入了创纪录的2.4万亿卢比(300亿美元)的资本支出，比上一财年增加了50%，用于升级轨道、缓解拥堵和增加新列车。
一列在印度建造的新型半高速列车被称为“Vande Bharat Express”，或“向印度致敬的快车”，作为这种现代化的证据被展示出来，莫迪亲自在全国各地的许多列车的首次旅行中示意。
但专家们表示，周五的坠机事件对这一转变造成了冲击。
印度中部基罗迪马理工学院机械工程系主任普拉卡什·库马尔·森说:“多年来，安全记录一直在改善，但还有更多的工作要做。”他是2020年一项名为“印度铁路脱轨原因和纠正措施”的研究的主要作者。
“人为失误或轨道维护不善通常是此类事故的罪魁祸首，”森说。
他说，铁路部门一直在引进越来越多的列车来应对不断飙升的需求，但维护这些列车的劳动力并没有跟上。
森说，工人们没有得到充分的培训，或者他们的工作量太大，而且他们没有得到足够的休息。
他说，周五坠机事故发生的东海岸航线是印度最古老、最繁忙的航线之一，因为印度的煤炭和石油货运大部分都是在这条航线上进行的。
“这些轨道非常古老……它们的负荷非常高，如果维护不好，就会发生故障。”
“良好安全记录”
印度铁路公司坚持认为，安全一直是一个重点，并指出多年来事故发生率很低。
“(安全)问题之所以出现，是因为现在已经发生了一起事故。但如果你看数据，你会发现多年来没有发生重大事故。”一位铁道部发言人说。
这位发言人表示，2021-22财年，每百万公里列车发生的事故数量(一种安全指标)从2013-14财年的0.10起降至0.03起。
他补充说，在第一个计划导致“安全指标全面改善”之后，2017-18年设立的1万亿卢比的五年期安全基金已从2022-23年再延长五年，另有4500亿卢比的资金。
“发生了一些故障，调查将会揭示，”他说，指的是周五的坠机事件。“我们会查明事件发生的原因和过程。”
独立运输专家、《国际铁路杂志》作者Srinand Jha表示，铁路一直在研究安全机制，如防碰撞装置和紧急警报系统，但在整个铁路网络中安装它们的速度很慢。
“他们总是会告诉你，事故处于非常可控的水平，因为他们谈论事故的百分比，”Jha说，并补充说，近年来，重点更多地放在新火车和现代化车站上，而不是轨道、信号系统和资产管理上。
他说:“这次事故表明需要更多地关注这些方面。”
(YP Rajesh报道;编辑:马克·波特)
