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听到省政府计划研究通勤铁路服务在埃德蒙顿和卡尔加里地区是否可行，铁路爱好者、旅行者和埃德蒙顿市长都很高兴。
在周二致交通与经济走廊厅长德雷申(Devin Dreeshen)的委托信中，省长丹妮尔·史密斯(Danielle Smith)要求德雷申研究一种“类似metrolinx的通勤铁路服务模式”，使用重型铁路，即大多伦多地区的通勤火车服务。
信中说，Dreeshen应该研究一条从埃德蒙顿市中心向南延伸约28公里到埃德蒙顿国际机场的线路，以及一条从卡尔加里北部的Airdrie到城市南部的Okotoks镇的70公里长的线路。
埃德蒙顿居民特里·辛德尔周三在埃德蒙顿机场等待登机前往萨斯卡通时表示:“我认为这真的很好，也很方便。”“跳上去很容易，不用担心停车和交通问题。”
她说，火车票可能比在机场长期停车更实惠，这将有助于减少伊丽莎白女王二世高速公路的拥堵。
Dreeshen的授权信中说，任何铁路研究都应该“着眼于开发一个通勤铁路系统，随着艾伯塔省的发展而扩大”，并应考虑使用氢动力列车。
德雷申的新闻秘书说，他周三无法接受采访。
埃德蒙顿市长Amarjeet Sohi很高兴看到研究区域交通的提及。在周三的另一场无关活动中，Sohi表示，他期待听到更多关于谁将为可行性研究提供资金，以及铁路如何融入区域交通的消息。
Sohi说:“我认为，从机场到市中心的高效、直接、快速的公共交通系统将有助于我们发展经济，将有助于我们吸引更多的会议，并使人们更容易往返。”
该市正在将世纪公园站以南的首都线轻轨(Capital Line LRT)延长两站，进入遗产谷(Heritage Valley)，并将该线路延长至机场。
考虑到铁路连接的未来，该市在2017年吞并了勒杜克县的土地，延伸到机场的边界。
Sohi说，该市的下一个优先事项是将轻轨地铁线延伸到城堡唐斯，并最终延伸到圣阿尔伯特。
埃德蒙顿重型铁路的好处和挑战
卡尔加里铁路爱好者Justin Simaluk说，区域和省级客运铁路有很多卖点，包括降低排放、人员高效流动和更好的城市设计。
Simaluk是艾伯塔省铁路组织的主席，这是一个推动全省客运铁路的基层倡导组织。他希望最初的项目能够催生一个区域性网络。
“走出你的车，从不同的角度看问题有很多好处，”他说。
他说，一条通往埃德蒙顿机场的重型铁路，而不是轻轨，可能会更快，停站更少，给旅客一个更有效的旅程。
西马鲁克说，穿越北萨斯喀彻温河是一个障碍，因为市中心附近没有重型铁路桥。他补充说，一个系统还必须就路权进行谈判，并决定是与现有铁路服务共享轨道，还是自己建造轨道。
阿尔伯塔人想知道，地区铁路是否能促成争论已久的埃德蒙顿-卡尔加里铁路连接。2004年至2014年间，省政府至少三次研究了这个想法，并向顾问支付了项目速度选项、成本和潜在客流量。
2014年的一份报告发现，铁路连接不可行，成本可能在60亿至100亿美元之间。然而，它建议该省开始在城市之间购买土地，用于未来的线路，并且这些城市应该建立自己的轻轨网络。
智库加拿大西部基金会(Canada West Foundation)总裁兼首席执行官加里?马尔(Gary Mar)曾担任内阁部长，后来担任阿尔伯塔省驻华盛顿特区代表，当时有两项研究正在进行中。
他在周三接受采访时说，埃德蒙顿-卡尔加里线路之前的一个障碍是，为了防止数百个与道路相连的平交道口出现延误，需要抬高列车，成本高昂。
马尔说，铁路连接可能会改变埃德蒙顿-卡尔加里走廊的阿尔伯塔人的生活和工作方式。在市中心工作的员工可以更经济地住在卧室社区，或者可能在城市之间通勤。
他说，随着埃德蒙顿准备建设一座大型新工厂，氢动力列车将是合适的选择。
