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上海:全球炼油工业的重心正在急剧东移，这刺激了全球船舶运输业务的繁荣。
船舶经纪公司Braemar的数据显示，今年中程油轮订单多达38艘，是2013年以来最繁忙的季度之一。
船舶经纪公司Simpson Spence Young的数据显示，今年获得国际序列号(另一个衡量订单的指标)的船舶数量为28艘，接近2022年全年的31艘。
在新冠肺炎疫情导致汽油、柴油和航空燃料需求下降后，美国和欧洲效率低下的炼油厂关闭了，而亚洲和中东正在建设新的炼油厂。
随后的需求反弹促使买家向这些新生产商寻求供应，将更多的产品推向水面。
这一趋势提高了现有船队可以收取的费率，使航运更有利可图，并加速了新船的建造。
Braemar高级分析师亚历山德拉?阿拉塔里(Alexandra Alatari)表示:“炼油厂格局的主要结构性转变，是新炼油厂和主要消费者之间的地理错位，这将在中长期内支撑成品油运输需求。”
Kpler Inc.的数据显示，目前海上可找到的燃料总量超过2亿桶，高于两年前的1.77亿桶。这些数字包括运输中的货物，从一艘船转移到另一艘船，漂浮在仓库或只是陷入拥堵。
随着欧洲出口的枯竭，美国东海岸的买家已经开始从中东和亚洲购买更多的燃料。
澳大利亚国内一些炼油厂关闭后，正从亚洲北部和东南亚进口更多货物，印度也在向拉丁美洲出口更多产品。
咨询公司RBN Energy精炼燃料分析董事总经理约翰?奥尔斯(John Auers)表示，未来几年，美国墨西哥湾沿岸的炼油厂将向西非和欧洲输送更多石油。
俄罗斯入侵乌克兰加剧了这一现象，随着制裁进一步洗牌全球贸易流动，近几个月航运价格飙升。
大西洋的油轮每天的收入约为4万美元(17.65万令吉)，这是至少自2013年以来的最高水平。为了长途航线，产品在船上的时间越来越长，同时也在等待转移到其他船只和浮动仓库。- - - - - -布隆伯格
船舶订单的增加与价格的上涨背道而驰。船舶经纪人的数据显示，每艘新船的建造成本已攀升至约4500万美元(1.986亿令吉)，较上年同期增长14%，为2008年以来的最高水平。
这种繁荣也反映出需求被压抑。近年来，许多船东扣留了订单，因为他们在观望国家和国际法规是否会要求他们签约所谓的“生态油轮”，这种油轮既可以用燃料也可以用甲醇作为动力。
Simpson Spence Young油轮研究主管克莱尔?格里尔森(Claire Grierson)表示，去年能源价格飙升后，这种疑虑部分消散，许多新订单都是传统燃料船舶。
Braemar的Alatari表示，即使有新的订单，到2025年可能会增加约60艘船，船舶可用性仍将低于长期平均水平。
