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纽约，美国——纽约想要引入美国首个喜欢汽车的拥堵费，但此举面临激烈的反对——包括该市著名的黄色出租车。
该计划与伦敦和新加坡实施已久的定价计划类似，旨在通过缓解曼哈顿交通拥挤的街道来改善纽约的空气质量。
它还寻求筹集急需的资金来升级破旧的地铁系统，每天约有400万纽约人使用地铁系统。
该计划定于明年开始实施，目前正受到法庭质疑，突显出在一个汽车为王的国家，向司机征税的难度。
官员们坚持认为，收费将通过减少污染来保护环境，并通过加快出行时间来提高这座不夜城的效率。
纽约大都会交通管理局(MTA)发言人约翰·麦卡锡(John McCarthy)表示:“拥堵收费是一代人的机遇。”
该计划将对在曼哈顿60街以下行驶的司机收费，该地区包括中城和华尔街的商业区。
MTA尚未确定收费标准，但正在考虑高峰时段收费23美元，非高峰时段收费17美元。
出租车司机秦魏(音)担心，出租车司机将把这笔费用转嫁给顾客，这将意味着更少的车费。
他每周挣300到400美元，已经在努力偿还他欠出租车许可证的17万美元贷款。
“我不知道我能不能活下去，还房贷，养家糊口，”这位55岁的男子在1987年从缅甸移民到美国，他告诉法新社。
代表21,000名出租车司机的纽约出租车工人联盟(New York Taxi Workers Alliance)估计，这项税收可能会使司机每年损失8,000美元的收入。
最近几周，工会成员走上街头，要求免除他们的过路费。
工会主席巴拉维·德赛(Bhairavi Desai)表示，这一指控可能会为近年来因优步司机激增和疫情而受到打击的一些司机敲响丧钟。
她告诉法新社说:“只有那么多灰烬才能让凤凰重生。”
碳排放
官员们提议打折以安抚低收入的纽约人。
官员们说，每天约有70万辆汽车进入拟议的收费区，由于交通堵塞，汽车平均时速仅为7英里。
该计划旨在每天减少10%的交通流量，从而减少二氧化碳的排放。
官员们引用的研究表明，伦敦市中心在2003年引入收费后，二氧化碳排放量下降了20%。
绿色和平组织的蒂姆·多纳吉说:“我们知道，汽车污染是造成气候危机的主要原因，而气候危机危害了我们的地球和我们的健康。”
“从汽车转向更多的公共交通是朝着正确方向迈出的一步，可以创造更健康、更以人为本的城市。”
纽约的计划已经酝酿多年。迈克尔·布隆伯格(Michael Bloomberg)在2007年担任市长时曾提议征收过路费，但直到2019年立法者才最终达成协议。
联邦政府随后在今年6月批准了该提案，当地官员承诺在2024年春季引入这项收费。
作为回应，邻近的新泽西州起诉了政府，声称该计划将给那些不得不开车去曼哈顿上班的人带来不公平的经济负担。
纽约州还反对其居民必须为纽约地铁网络的升级付费。
MTA估计，该定价每年将为地铁改善带来10亿美元的收入。
纽约州州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)发誓，新泽西州的诉讼不会阻止拥堵收费的实施。
公共交通倡导组织“乘客联盟”的发言人丹尼·珀尔斯坦告诉法新社:“这对交通、交通和环境来说都是双赢的。”
