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旧金山:一辆无人驾驶出租车在黑暗的旧金山街道上减速，很快被一群蒙面人包围。
其中一个在汽车的引擎盖上放了一个交通锥。它的危险灯亮了，车停在路中间，残疾了。
过去一周，这种奇怪的场景在美国科技之都重复了几十次，这是活动人士抗议机器人汽车泛滥的结果，他们认为机器人汽车不安全。
“我们相信所有的车都是坏的，不管是谁或什么在开车，”这位活动人士说。为了保护自己的身份，他要求使用化名亚历克斯(Alex)。
他的反汽车激进组织“安全街头叛军”(Safe Street Rebel)从根本上支持行人和自行车，对无人驾驶汽车是一种“革命性的新交通方式”的说法并不买服。
亚历克斯认为他们的到来“只是巩固汽车统治地位的另一种方式”。
活动人士利用从街上偷来的交通锥，让Waymo和Cruise运营的无人驾驶出租车瘫痪——这是旧金山目前仅有的两家获得授权的公司。
他们的抵制在网上疯传，在社交网络上吸引了数百万浏览量，而与此同时，新加坡政府正在考虑将该市的无人驾驶出租车业务扩展为全天24小时付费服务。
加州公共事业委员会(CPUC)负责监管该州的自动驾驶出租车，该提案将允许Waymo和Cruise直接与优步或Lyft等拼车应用竞争，但不需要司机。
“草率的决定”
但这个问题引起了州和市政府官员之间的摩擦。
无人驾驶汽车于2014年首次在旧金山推出，车上必须配备一名人类“安全驾驶员”。
四年后，加州取消了汽车必须有人类驾驶员的要求，这意味着在没有驾驶员的情况下在街上驶过一辆捷豹不再是科幻小说中的情节。
但最近，旧金山官员对涉及自动驾驶汽车的事故越来越多感到担忧。
允许机器人驾驶已经导致汽车被卡在道路中间，堵塞公交车道，甚至干扰警方的犯罪现场。
虽然今年6月有报道称，Waymo的一辆出租车撞死了一只冲到街上的狗，但目前还没有人类与Cruise或Waymo车辆发生致命事故的记录。
城市监督员亚伦·佩斯金谴责CPUC允许无人驾驶出租车在旧金山街头“大规模增加”的“草率决定”。
旧金山县交通管理局(San Francisco County Transportation Authority)给CPUC写了一封信，详细列出了去年涉及自动驾驶出租车的92起事故。
越来越多的争议似乎正在产生一些影响。
CPUC本应在6月底之前就是否进一步扩大Waymo和Cruise的服务做出关键决定，但已经推迟了两次，现在是8月10日。
目前，克鲁斯只被授权对晚上10点到早上6点之间行驶的路线收费。Waymo无法在无人驾驶的情况下收取费用。
尽管如此，即使有了这些实验性的计划，两家公司已经建立了忠实的客户群。
安全问题
贾登·斯特林每天都乘坐一辆机器人出租车。
“我使用它们主要是为了方便和安全，”这位使用他们/他们代词的18岁的年轻人解释道。
从Waymo的后座上，他们可以看到汽车的软件实时检测其他车辆、行人和骑自行车的人。
他们表示，他们觉得乘坐自动驾驶汽车比乘坐优步或Lyft等其他服务更安全。
斯特林说:“很多时候，(这些)司机感到匆忙，因为他们的工资是基于他们乘坐的次数，所以他们可能会驾驶不安全。”他补充说，他们认为自动驾驶汽车频繁停车是车辆谨慎的标志。
无人驾驶汽车的安全记录是其制造商的主要营销论据。
Waymo告诉法新社，在“超过100万英里的全自动驾驶里程”中，“没有发生过涉及行人或骑自行车的碰撞”，而“每一次车对车的碰撞都涉及违反规则或人类驾驶员的危险行为”。
但一些当地居民仍持谨慎态度。
43岁的软件工程师赛勒斯·霍尔(Cyrus Hall)担心，如果汽车电脑系统出现故障，可能会发生什么。
他认为，这些车辆之前发生的事故是不应忽视的预兆。
他说:“如果他们提供全面服务，并扩大(有缺陷的软件)规模，那将是一场比确保我们现在有一个良好的监管框架要困难得多的战斗。”(法新社
