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在马来西亚一间有百年历史、堆满轮胎架子的乡村作坊里，一位身穿t恤和短裤的白发男子正在检查他即将完工的三轮车。
Choo Yew Choon是一名资深三轮车工匠，据说他是马来西亚首都吉隆坡北部槟城岛上最后一个仍在从事这一正在消失的行业的人。
但他打算几年后退休。
三轮车，或脚踏式出租车，曾经在马来西亚和该地区的其他地方很常见。
随着现代交通系统的建设与该地区的经济发展同步，它们的受欢迎程度已经下降。
“我计划工作到70岁，然后退休，”66岁的秋在他堆满工具的店屋里告诉法新社。
“制造三轮车需要很多能量。”
由于几乎没有人有兴趣将它们用于实际运输，Choo完成的订单最终会成为装饰品或收藏品。
Choo是三轮车制造商家族的第四代，可以追溯到大约一个世纪以前，他的父亲在20世纪80年代后期出现健康问题后，他接管了三轮车。
十几岁的时候，他就已经熟悉安装轮胎内胎了，他从零开始学习建造框架的艺术。
Choo的机器的钢主体和每个模型的木制座位区一起被一块一块地弯曲和焊接，然后安装上工厂制造的部件，如轮毂和链条。
Choo说，当他全力以赴时，他可以在大约20天内完成一辆三轮车，但他的大多数作品大约需要6周时间。
他每年推出三到四辆三轮车，每辆售价7500林吉特。
“我没有感情。这只是一份工作，”当被问及完成三轮车后的感受时，寡言的秋说。
槟榔屿只有130多辆三轮车，它们的风格与南部马六甲州的几十辆不同，在马六甲，三轮车仍然受到游客的欢迎。
马六甲三轮车的设计是让骑手坐在乘客旁边，而槟城的司机则从后面骑三轮车。
Choo的孩子们都对三轮车不感兴趣，他也不愿意教他们，因为三轮车需要做很多艰苦的工作，而且零配件很难找到。
他期待着退休。
“也许我会住在我儿子家，或者去度假，”他笑着说。-帕特里克·李/法新社
