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但一个反汽车组织“安全街头叛军”(Safe Street Rebel)不会坐视不管。
在过去的几天里，一群流动的活动人士走上旧金山街头(当然是骑自行车)，用橙色的交通锥来阻止无人驾驶汽车的行驶，以此抗议它们。当在无人驾驶汽车的引擎盖上放置一个圆锥体时，车辆会停下来，打开危险灯，似乎被障碍物麻痹了。毕竟，车里没有人能出来把锥体敲掉。
“安全街头反抗者”在社交媒体上详细记录了他们的“锥体周”活动，吸引了数百万人的印象，全国新闻报道，以及关于他们抗议手段和目的的大量辩论。从宣传活动的标准来看，Cone周是成功的。
活动人士表示，他们担心，Waymo和Cruise等私募股权支持的科技初创公司的高增长利润动机，将迫使自动驾驶汽车公司快速扩张，从而使更多的车辆出现在公共街道上，堵塞交通，并进一步削弱公共交通。作为回应，支持科技的声音和风险资本家开始称这些活动人士为“勒德分子”(Luddites)，这让人想起19世纪的一场运动，当时英国工匠砸毁了机器——宽幅针织机和机械化织机——以抗议他们的劳动力在工业化经济中贬值。
卢德分子的标签是恰当的——如果人们对真正的卢德分子有更好的了解，也许就不会被认为是一个贬损的陷阱。
在21世纪，“勒德分子”(Luddite)一词通常被用作技术恐惧症的简称:例如，拒绝使用电子邮件的人。但真正的勒德分子并不反对进步本身。实际上，织布机是偶然的。研究卢德主义的学者，包括《卢德分子著作》(Writings of the Luddites)的编辑凯文?宾菲尔德(Kevin Binfield)指出，打破机器的运动不仅发生在技术创新时期，也发生在广泛的经济困境时期。随着工厂主采用新技术，以更低的成本和更高效地生产布料和纱线，他们也用低技能工人(通常是儿童)取代了高技能工人，他们不必支付高工资(如果有的话)。与此同时，由于燕麦和小麦等主要谷物的价格达到天文数字，英国工人阶级正在挨饿。
对于商人来说，工业化的风险是非常明显的:“你最好满足于适度的利润，”一位卢德分子在1812年写给一位工厂主的信中写道，“而不是让你的工厂被摧毁。”
同样，对自动驾驶汽车的反对并不完全是针对车辆本身，尽管锥形路标可能表明情况并非如此。旧金山出租车工人联盟(San Francisco Taxi Workers Alliance)计划周四在加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)位于旧金山的办公室外示威。由于来之不易的牌照在拼车时代几乎变得毫无用处，该联盟已经陷入了困境。
该联盟在推特上写道:“如果出租车司机必须支付25万美元(合110万令吉)才能在旧金山开出租车，为什么这些公司可以免费搭车?”
“我们并不反对科技，”一名安全街叛军告诉我。“我们只是支持劳工。”
根据《纪事报》的匿名消息来源政策，我没有透露这位活动人士的姓名，因为Waymo在向新闻媒体发表的声明中威胁要让执法部门参与进来，尽管目前还不清楚这起案件违反了哪些法律。这个激进组织反对自动驾驶汽车公司以汽车为中心的技术解决方案，他们说，这些解决方案将威胁公共交通的可行性，促使人们更多地依赖汽车，对保护行人和骑自行车的人几乎没有帮助。Waymo和克鲁斯把对行人安全的关注放在了促销活动的首位，尽管他们对自己对劳工的影响几乎没有什么可说的。
引人注目的是，优步(Uber)是一家长期与人类员工保持对立关系的公司，自2015年以来一直在追逐自动驾驶梦想，并刚刚与无人驾驶科技公司motion达成协议，在拉斯维加斯提供出租车服务。正是这家公司在2020年为加州22号提案花费了数百万美元，以阻止其司机获得员工福利和组建工会，并继续在其他州推动反工人政策。
零工已经处于不稳定的地位，很可能因为购物或开车不够快而被算法“软解雇”。当Instacart、DoorDash、Uber和其他零工公司把它们自动化后，它们去了哪里?他们是做什么的?自动驾驶汽车永远不会累，它当然也不会试图组建工会。
在科技乌托邦和智能城市的科幻愿景中，人工智能接管了与生活有关的无聊事情，因此人类可以自由地嬉戏，创作艺术，并在所有空闲时间做他们想做的事情。现实生活和乌托邦之间令人不安的脱节在于，我们还没有弄清楚如何将解放出来的时间和劳动力投入到一个真正将创新的回报分配给每个人的经济中——尤其是那些工作被机器所取代的人。-旧金山纪事报/论坛报新闻社
