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伦敦:邮轮运营商正在用液化天然气(LNG)取代石油燃料来运行他们的船只，并将这种转变作为一种更环保的旅行方式。
环保人士的一项调查表明，这种变化在短期内可能会对气候造成更严重的影响。
尽管燃烧液化天然气的船舶比传统船用燃料的二氧化碳排放量少25%左右，但这些船舶往往无法燃烧所有看不见的气体。
这意味着其中一些会直接泄漏到大气中，对气候造成毁灭性的影响。据欧盟委员会(European Commission)称，lng动力船舶上最常用的发动机之一有3.1%的燃料泄漏。
上个月，总部位于布鲁塞尔的非营利组织运输与环境(T&E)聘请了一名持证热摄像师，他使用一种可以探测到这种看不见的气体的特殊摄像机，作为乘客登上了巴塞罗那的一艘游轮，并拍摄了从该船巨大的排气漏斗中喷出的大量碳氢化合物羽状物。
根据德克萨斯州TCHD咨询有限责任公司对视频的独立分析，几乎可以肯定，MSC World Europa船的排放中含有强效温室气体甲烷。
总部位于瑞士的MSC邮轮公司在一份声明中表示，来自“世界欧罗巴”号发动机制造商的数据显示，该船发动机的甲烷泄漏率远低于3.1%，“这是基于旧技术的指示值。”
该公司拒绝透露甲烷泄漏率，并表示没有数据可以证实该船每年释放的甲烷量。它可能会在今年晚些时候开始直接测量过程。
甲烷是液化天然气的主要成分，约占地球供暖的30%，在大气中的头20年里，甲烷的全球变暖潜能值(GWP)是二氧化碳的80多倍。停止释放破坏地球的气体是在几年内缓解地球气温飙升的最有效方法之一。
在全球范围内，海上运输——包括邮轮、集装箱船、油轮和散货船——排放的二氧化碳比德国还多。虽然邮轮只占这个行业的一小部分，但它们是最面向公众的。
因此，根据T&E的说法，这些船舶采用绿色燃料的任何举动都将对推动能源转型产生巨大影响。
国际海事组织(imo)本月制定了新的减排目标，专家表示，这些目标与将全球变暖限制在1.5摄氏度以内的措施不一致。
“液化天然气远不是理想的解决方案，”T&E航运活动人士康斯坦斯?迪克斯特拉(Constance Dijkstra)表示。“邮轮运营商目前声称，他们正在变得更加环保，同时仍在使用破坏性的化石燃料。为了适应未来的发展，我们需要将船舶转向绿色氢燃料。”
与航空业一样，航运业被视为最难脱碳的行业之一，因为目前还没有广泛可用的清洁燃料来替代该行业几十年来一直依赖的碳氢化合物燃料。
T&E认为，游轮运营商应该过渡到使用可以使用化石燃料和可再生能源制造的氢或氨的发动机建造的船只，这样一旦它们得到更广泛的使用，它们就可以迅速过渡到更清洁的替代品。
MSC邮轮是一家私人控股公司，在全球运营着23艘船，在MSC世界欧罗巴的宣传视频中表示，液化天然气动力船舶使用“当今规模上最清洁的船用燃料”。
根据今年发表在《大气》杂志上的一篇论文，除了二氧化碳排放量更低外，液化天然气动力船舶释放的硫、一氧化氮和二氧化氮也更少。
作者写道:“使用液化天然气代替柴油作为船舶燃料可以改善空气质量，减少空气排放对人体健康的有害影响。”但随着极端高温炙烤着地球，人们对化石燃料的选择越来越严格，这些燃料对气候变化的影响很大，比如甲烷。
根据《大气》杂志的论文，当气体进入发动机气缸燃烧时，可能会发生甲烷泄漏，但在裂缝中被屏蔽，这导致一小部分燃料未燃烧。这篇论文的作者说，这种被称为甲烷漏失的现象已经被正在开发减少泄漏技术的发动机制造商所承认。
根据欧盟委员会的燃料滑差数据，包括液化天然气生产和运输过程中产生的排放，T&E估计，一艘使用普通四冲程发动机类型的船舶燃烧每吨液化天然气，在20年期间对气候的影响约为6.1吨二氧化碳当量。
通过测量甲烷在100年内的影响，这个数字下降到大约4.5吨。同样型号的发动机排放约4.4吨二氧化碳，相当于等量的船用汽油。
发动机制造商正开始用新技术来应对，这些新技术可能为更清洁的海上运输提供一条途径。
曼能源解决方案公司预计将在2026年左右向商业海上运输市场交付第一台氨发动机。
迪克斯特拉说:“我们离技术就绪已经很近了。问题是“我们如何确保这些绿色电子燃料的可用性，以及我们如何确保投资者、监管机构和航运公司本身都准备好实现飞跃。”——彭博社
