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预计未来几个季度，捷运3号线和防洪项目的合同推出将成为建筑行业的唯一亮点。
RHB Research表示，总体而言，缺乏新的大型基础设施项目可能会继续打击投资者情绪。
RHB Research表示，考虑到私营部门就业规模较小且期限较短，这不足以重振整个行业，尽管私营部门就业今年迄今(YTD)出现了一些增长势头。
“在2023年第一季度(1Q23)，授予承包商的项目总价值为251亿令吉，同比下降20%(同比)。
该研究机构昨日在一份报告中表示:“这是自20年第三季度以来的最低季度数据，表明在第15届大选后，新就业岗位的发放速度缓慢。”
RHB Research表示，3月份批出的项目数量为78亿令吉，是自2021年8月以来的最低水平。按月计算，4月份批出了价值8亿令吉的项目。
今年至今批出的项目中，私人项目占82%，其余为政府项目。
RHB Research补充说，预计在2024年至2025年期间，发展支出(DE)将持平，每年约为836亿令吉，尽管政府的目标是实现第12马来西亚计划(12MP)下的4000亿令吉的发展支出目标。
“假设2023年的实际开支为970亿令吉，那么2021年至2023年的总开支为2329亿令吉。
“这意味着2024-2025年的剩余资金为1671亿令吉，或剩余两年的平均836亿令吉，以达到12MP(2021年至2025年)下的4000亿令吉减排目标。
该研究机构表示:“不包括在总DE下为1MDB债券赎回分配的140亿令吉，2023年的核心DE将为830亿令吉。”
RHB Research表示，到2023年，交通运输业的DE分配可能会从去年的23.1%降至18.1%。在新冠肺炎大流行之前，2018年这一数字为30.3%。
这可能表明政府对大型基础设施项目缺乏优先考虑。
“缺乏额外的收入来源，如商品和服务税，可能会对政府在12MP下实现4000亿令吉的债务目标的能力构成下行风险，根据财政部的经济和财政展望和2023年收入估计，政府的债务在2022年达到国内生产总值的60.4%(初步数字)，”RHB研究表示。
在MRT3项目上，研究机构表示，项目的时间表仍然不确定，这是承包商，特别是分包商关注的一个问题。
“在我们看来，MRT3民用合同可能会在23年第四季度的某个时候推出。这是综合考虑了费用审查、3个月的公审期、政府的最终批准等因素后得出的结论。
RHB Research表示:“在将主要土建工程包授予主要承包商后，分包商将需要再等几个月。”
