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路透英格兰菲尔顿6月19日电- - -空客正加紧测试全新机翼技术，为其畅销的A320系列的未来继任者奠定基础，但同时也面临着降低成本的挑战。
周二，英国工业部长努斯拉特·加尼在英格兰西南部为一家机翼技术工厂揭幕，该工厂将帮助设计和制造更长、更轻、更细、翼尖可折叠的机翼，以实现更可持续的飞行。
该公司明日之翼(Wing of Tomorrow)项目负责人苏?帕特里奇(Sue Partridge)告诉记者:“我们的项目是为下一代空客飞机准备所需的技术，不管那是什么。”
波音公司正在研究一种名为跨音速桁架支撑翼的超长超轻概念。
任何一家制造商对机翼设计和生产方法的选择，以及发动机的发展，都将影响到本世纪下半叶的飞机竞争。
业内人士估计，空中客车公司在“明日之翼”项目上的支出高达“数亿美元”。
官方的说法是，这项研究对任何项目都有好处，但所有人的目光都集中在单通道A320的继任者身上。空客表示，A320可能在2035年至2040年之间推出。
Partridge在谈到一组演示模型时说:“这是为未来的单通道产品做好技术准备，因此是一种高(生产)率的产品。”
“我们需要开发复合材料技术来减轻机翼的重量，但它们需要有合适的成本和合适的生产速度。”
目前，最畅销的A320/321和竞争对手波音737都是由铝制成的，但设计师认为复合材料将使未来的机翼以有效的新方式变细。
主要障碍是复合材料部件的生产成本更高——与已经由复合材料制造的大型喷气式飞机相比，价格高昂的A320和737更难弥补这一差距。
Partridge表示，空客正在与至少三家供应商进行谈判，以降低成本并提高零件的编织效率。
可折叠机翼
在单通道喷气式飞机上引入碳机翼可能还需要一场制造业革命，以满足目前比大型喷气式飞机高10倍的生产目标。
目前，航空航天复合材料是在被称为高压灭菌器的加压炉中固化的，这消耗了空间和能源。
帕特里奇证实，空客正在研究是否要制造没有高压灭菌器的机翼。
分析人士说，到目前为止，只有一架俄罗斯新飞机的机翼完全采用了这种方法，但要使其适应空客或波音的产量，需要大量投资，并在成本方面取得进展。
随着机翼变长，在历史悠久的菲尔顿基地(英法协和式飞机的一部分就是在这里开发的)进行的测试包括折叠翼尖以适应停车门，这与波音777X的设计相呼应。
“物理学告诉我们，为了获得更省油的机翼，它需要更长更细。这意味着我们需要增加机翼的跨度，”帕特里奇说。
Partridge拒绝透露空客何时会在其正在测试的数十种技术中做出选择，但表示将准备好就新项目做出任何商业决定。分析人士表示，2035年型号的工作必须在2027-28年之前启动。
当被问及新技术是否可以用于升级A321等现有机型时，帕特里奇说:“理论上是的。”
业内消息人士称，如果空客继续推进小型A220的潜在延伸，它可能会利用部分研究成果。
空中客车公司没有透露这架内部称为“A220 Stretch”的飞机将涉及什么，但消息人士称，一种情况是需要新的机翼和发动机，以便在2030年之前投入使用。
(Joanna Plucinska菲尔顿报道，Tim Hepher巴黎报道;编辑:马克·波特)
