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交通部表示，根据国家机场战略计划(NASP)顾问的调查结果，槟城国际机场现有设施仍然可以处理货运和客运需求。
在昨天的一份声明中，该部表示，它不反对实施吉打航空城卓越MRO中心(Kaamroce)和西达姆物流航空航天制造(Slam)，作为吉打航空城混合发展的一部分，但目前没有必要发展新机场。
该部还敦促吉打州政府使用现有的阿罗士达苏丹阿卜杜勒哈利姆机场或槟城国际机场，以支持喀马鲁斯和Slam加快实施。
该声明澄清了政府对居林国际机场(KXP)问题的立场，此前有人声称联邦政府在预算分配方面存在压迫，包括KXP的发展，首相拿督斯里安华周五驳斥了这一说法。
目前，该部正在进行NASP研究，预计将于今年年底完成，旨在确定马来西亚机场发展的方向。
这是为了确保开发是根据实际需求实施的，并有有效和准确的数据支持。
“到2042年，槟城国际机场目前仍有足够的能力每年处理多达2000万名乘客。
“因此，只有在槟城国际机场在2042年达到2000万的最大容量后，才能考虑建设KXP。
马来西亚交通运输部表示:“应该强调的是，到目前为止，还没有私人参与的提议，能够为KXP项目的成本融资。”
该部表示，比较KXP机场提供的KXP货运计划和马来西亚机场控股有限公司提供的槟城国际机场计划，拟议的KXP货运计划被发现对于一个新机场来说相当高，与已经建立的具有广泛航空连接的槟城国际机场的货运计划相比。
交通部表示:“因此，以KXP机场城市提供的货物预测为基础，KXP作为国际货运机场的能力值得商榷，而且不可靠。”
