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(路透社)-电动汽车充电公司正在谨慎地接受特斯拉的充电技术作为美国的主要标准，就在几天前，福特和通用汽车表示他们将采用该技术，但关于如何实现互操作性的问题仍然存在。
特斯拉公司与这两家美国汽车制造商分别达成了罕见的协议，其中这两家汽车制造商控制着美国60%以上的电动汽车市场，特斯拉的北美充电标准(NACS)很可能成为重中之重。
这使得包括ChargePoint、EVgo Inc和Blink Charging Co在内的公司，如果只提供联合充电系统(CCS)，就有失去客户的危险，而CCS是拜登政府青睐的竞争标准。
白宫周五表示，提供特斯拉插头的电动汽车充电站，只要包括CCS连接，就有资格获得数十亿美元的联邦补贴。白宫的目标是推动数十万个充电器的部署，它认为这对电动汽车的普及是不可或缺的。
充电器制造商ABB E-mobility北美公司是瑞士工业公司ABB有限公司的子公司，该公司表示，自特斯拉去年11月开放其技术以来，该公司一直致力于NACS的开发。
“我们看到了开始将NACS连接器集成到我们的充电器和设备中的巨大兴趣……顾客们都在问，‘我什么时候能买到?’”该部门负责对外事务的副总裁阿萨夫·纳格勒(Asaf Nagler)说。他说，该公司仍处于设计和测试阶段，并一直在与特斯拉合作。
纳格勒说:“我们最不想做的就是匆忙推出一个不无缝的解决方案，我们仍然不完全了解(特斯拉)充电器本身的所有局限性。”
施耐德电气(Schneider Electric SE)美国分公司负责电动汽车充电硬件和软件供应的高管阿什利?霍瓦特(Ashley Horvat)表示，自福特汽车(Ford Motor Co.)和通用汽车(General Motors Co.)宣布推出NACS以来，人们对采用NACS的兴趣一直在上升。
Blink充电公司周一表示，将推出一款带有特斯拉连接器的新型快速充电器，ChargePoint控股公司和Tritium DCFC有限公司也将推出这款充电器。EVgo首席商务官乔纳森·列维告诉路透社，该公司正与供应商合作，“为所有电动汽车司机提供服务，无论他们使用哪种快速充电连接器”。
其中一些公司的股价周五大幅下跌，但在宣布将采用NACS后，周一收复了部分失地。
尽管如此，人们仍然担心这两个标准之间的沟通是否顺畅，以及这两个标准在市场上是否会增加供应商和客户的成本。
汽车制造商和美国政府都没有解释任何互操作性是如何工作的，也没有解释资金是如何易手的。
充电器制造商XCharge North America的联合创始人阿蒂斯?帕特尔表示:“我们对充电体验将会是什么样子还不太清楚。”
“还有几英里要走”
充电器制造商和运营商对互操作性提出了几个担忧:特斯拉的超级充电器能否通过快速充电为高压车辆提供足够的充电，以及其充电电缆的设计是否适合某些汽车的端口。
特斯拉的超级充电站与汽车集成在一起，支付与用户账户绑定，用户可以通过特斯拉的应用程序无缝充电和支付。该公司提供适配器，可用于在非特斯拉充电站为其汽车充电，并将其超级充电站开放给非特斯拉汽车使用。
“如果你没有特斯拉，而是使用增压器，那就不那么干净了。福特、通用和其他汽车制造商到底想在他们的汽车上给特斯拉多大程度的集成，以实现这种无缝集成?或者他们是否会转向不那么无缝的集成，以获得更大的网络?”帕特尔说。
一位从事超级充电站工作的前特斯拉官员表示，短期内，NACS充电器会增加成本和复杂性，但政府需要支持一个标准——NACS，因为它拥有更多的车辆数量和更好的用户体验。
此人目前在一家收费公司工作，他没有被授权接受媒体采访，也拒绝透露姓名。由于特斯拉与通用汽车的交易，这家正在开发CCS充电器的公司正在“审查”其战略。
“特斯拉的提议……不是一个标准。在成为标准之前，它还有很长的路要走，”促进CCS的行业组织CharIN North America的总裁奥列格·洛格维诺夫(Oleg Logvinov)说。
同时担任电动汽车充电部件供应商IoTecha首席执行官的洛格维诺夫表示，CCS值得支持，因为它与多家供应商合作了十多年。
(阿比鲁普·罗伊旧金山报道;Hyunjoo Jin旧金山、Jarrett Renshaw费城补充报道;编辑:Sayantani Ghosh和Jonathan Oatis)
