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何文田站

何文田Ho Man Tin
何文田站外观（2021年3月）
位置	香港九龙城区十二号山 忠孝街、佛光街与老龙坑 仁风街及漆咸道北之间地底
地理坐标	22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778坐标：22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778
运营机构	香港铁路有限公司
途经线路	观塘线 屯马线
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	地底车站
车站层数	4层
换乘方式	换乘层换乘
出口数目	5个
电梯	12部
自动扶梯数目	21条
车站色系	草绿色  灰色
站台	观塘线：1组对向式站台 屯马线：1组岛式站台
股道	4条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	HOM
历史
启用日期	观塘线：2016年10月23日 屯马线：2021年6月27日
营运信息
车站服务时间	06:02-01:12
首班车	观塘线 往黄埔：06:14 往调景岭：06:12 屯马线 往屯门：06:14 往乌溪沙：06:06
末班车	观塘线 往黄埔：00:52 往调景岭：00:42 往观塘：01:02 屯马线 往屯门：00:30 往乌溪沙：00:49 往红磡：00:50
邻近车站
上一站 港铁 下一站 黄埔终点站 观塘线 油麻地往调景岭 红磡往屯门 屯马线 土瓜湾往乌溪沙
站线配置图 油麻地 土瓜湾 红磡 L4（屯马线） L7（观塘线） 掉头侧线 黄埔
位置

何文田站（英语：Ho Man Tin Station）是一个属于港铁观塘线与屯马线的铁路换乘站。车站位于香港九龙九龙城区十二号山忠孝街、佛光街至老龙坑仁风街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底，所在位置与传统的何文田区有一段里程。

目录

• 1 车站结构
  • 1.1 楼层
  • 1.2 站台
  • 1.3 出入口
  • 1.4 车站艺术
• 2 利用状况
• 3 接驳交通及车费优惠
• 4 历史
  • 4.1 屯马线
  • 4.2 工程期间相片
• 5 上盖发展项目
  • 5.1 第一期
    • 5.1.1 易手争议
  • 5.2 第二期
• 6 事故／事件
  • 6.1 事故
  • 6.2 反修例期间遭到破坏
• 7 批评
  • 7.1 命名及车站位置争议
  • 7.2 自动扶梯不足
  • 7.3 盲人引路径
• 8 注释
• 9 参考资料
• 10 参见
• 11 外部链接

车站结构

何文田站车站结构复杂，车站高低落差达约70米，乘客由车站大厅前往观塘线站台须搭乘4条自动扶梯，需时约3分钟。

L2层大厅全景图（2020年9月） 转车大厅全景图（2020年9月）

另外，由何文田站A3出口使用楼梯前往站台的梯级多达562级，相等约25层高，故亦吸引不少人挑战。

楼层

U3	人行天桥	A3出口（上层出口往忠义街、爱民邨、何文田邨）
U2／G	忠孝街	A3出口（下层出口）、B2出口、交通枢纽
佛光街	A2出口
G／L3	A出口	A1出口（仁风街）、地下通道往A2、A3出口、商店
L1	B出口	B1出口（漆咸道北）、电梯往B2出口
L2	大厅	客务中心、商店、卫生间
－	机房楼层	往返大厅及站台通道、机房设施
L4	屯马线站台	屯马线往乌溪沙（土瓜湾） 4 岛式站台 · 开右边车门 3 屯马线往屯门（红磡）
L6	转车大厅	转车大厅
L7	观塘线站台	侧式站台 · 开右边车门 1 观塘线往调景岭（油麻地） 观塘线往黄埔（终点站） 2 侧式站台 · 开右边车门

站台

• 观塘线1号站台（2021年6月）

• 观塘线2号站台（2021年6月）

• 屯马线3、4号站台（2022年5月）

何文田站设有4个站台，当中观塘线1、2号站台采用一组对向式站台排列，亦是观塘线唯一一个采用对向式站台的车站；而屯马线站台则采用一组岛式站台排列。由于转车时要转换楼层两次，故换乘安排相对于观塘线其他以同台换乘设计的换乘站迂回，不过站内的两部电梯亦接驳车站L2层票务大厅及两线站台，因此乘客可以使用电梯直接往返两线站台及大厅。

而在平日高峰时段及部分平峰时间，因应黄埔站地理环境只能容纳单站台设计的关系，观塘线列车会轮流以黄埔站或何文田站为终点站，当一班以黄埔站为终点站的列车停靠此站后，下一班列车就会在车站2号站台由车站助理及站务主任执行清客程序，完成后再进入调头隧道折返至1号站台接载乘客或返回车辆段。

值得一提的是，车站观塘线站台并未犹如与其同一项目的黄埔站设有站名书法字，惟后期启用的屯马线站台则设有印有站名书法字的墙身焗漆板。

出入口

何文田站设有5个出入口，其中A出口设预留位置连接未来物业上盖发展项目。另外，政府亦出资近8.3亿元委托港铁兴建或改造多段共长约1.2千米的人行天桥、有盖行人通道及地下通道，接驳何文田邨、爱民邨、漆咸道北及红磡一带。

编号	指示	建议前往的目的地	图片
	何文田邨／爱民邨	仁风街、红磡花园、入境事务处主任宿舍、万高花园、理大学生宿舍（何文田）
	佛光街、佛光街一号花园、东何文田配水库游乐场、何文田山畔、高山道公园、高山剧场、悦目
下层出口	忠义街、何文田广场、房屋委员会总部、何文田公园、何文田体育馆、何文田政府合署、佛光街体育馆、忠义街驾驶考试中心、忠义街花园、天铸、欣图轩、何文田邨、赛马会星亮资源中心、冠晖苑、冠熹苑、冠德苑、天主教领岛学校、赛马会生命历情体验馆、博爱医院何文田中医中心、One Homantin、皓畋、俊民苑、爱民邨、爱民广场、君逸山、圣公会圣三一堂中学、圣公会蔡功谱中学、香港都会大学
上层出口
	漆咸道北	漆咸道北、The Grand Blossom Serviced Apartments、芜湖街、路政署工地及训练中心、怡富大厦、世界殡仪馆、昇御门、红茶馆酒店、家维邨、红磡观音庙、城中汇、蔚景楼、俊晖华庭、宝御、启岸、圣公会圣提摩太小学、天越创思国际幼稚园幼儿学校、荟点、爱培学校、Weave Studios - Hung Hom、Y83 大学生公寓、怡富大厦
	忠孝街、迦密中学、公共运输设施、爱民公交总站、香港都会大学
注︰ 设有盲道 |  设有无障碍通道 |  设有无障碍电梯

车站艺术

何文田站共设有4组车站艺术品，包括由艺术家香建峰创作的一系列壁画《在自然与城市之间》、由艺术家郭孟浩与赵显才创作的环境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱门》，以及位于车站B1出口外的《祝福 · 桥》。

当中在艺术品《在自然与城市之间》中左下角描绘了一只小猫，为参照了一只曾由爱民邨一间药材店饲养，名叫“大旧”的小猫绘画而成，该小猫于2014年1月失踪，之后不知去向，而有爱民邨街坊曾于爱民邨的facebook群组发放消息寻猫，但最后仍不得要领^{[原创研究？]}。

而位于B1出口外以中国水墨画及书法艺术创作的《祝福·桥》，作品由艺术家锺伟明创作，其中福字图案更利用不同字体创作。

何文田站艺术品概览
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	《在自然与城市之间》	香建峰（香港）	车站转车大厅、屯马线／观塘线站台	2016年10月
	《祝福·桥》	锺伟明（香港）	车站B1出口外通道
	《蛙境》	郭孟浩＆赵显才（香港）	车站B1出口外绿化地带
	《蛙托邦拱门》

利用状况

何文田站附近的佛光街、仁风街一带有不少私人住宅，另外因为B1出口对外横跨漆咸道北的人行天桥与芜湖街仅约200米之遥，因此车站的服务对象也涵盖红磡居民、附近上班人士、邻近学校学生以及香港理工大学宿舍学生。

车站虽然被命名为何文田站，但实际位于漆咸道北地底与忠孝街之间一幅山坡上，跟区内两个大型屋邨何文田邨、爱民邨里程甚远。虽然车站个别出口有标示可前往这两个大型屋邨，也设有电梯往返车站及设于山上的出入口，但由车站B2出口前往爱民广场需要步行约10分钟；由A3出口前往到何文田广场更须徒步约20分钟。^{[与来源不符]}另外，港铁官方（站内指示牌）建议使用由A3出口前往爱民邨，但由于爱民邨住宅大楼分布在忠孝街的“两侧”，取道A3出口实际只能抵达其中五座；如要前往沿公主道兴建的五座楼宇，其实应该利用B2出口。^{[原创研究？]}然而，因为两邨里程何文田站委实太远，因此港铁于站内张贴告示，建议前往两邨的乘客可在B2出口换乘小巴线8M。^{[来源请求]}

另一方面，由于车站启用初期只有观塘线提供服务，但观塘线站台却是位处车站最底层的L7层，上下楼层所须时间较长，因此在开通初期车站整体人流较少，遂成为观塘线17个车站当中使用人数最少的其中一个车站。然而，随着屯马线全线开通，同时亦有巴士班次被削减，在此消彼长下让区内人士换乘铁路，让车站人流明显有所增长，与此同时观塘线与屯马线也在何文田站交汇，亦有助分流部分使用钻石山站换乘的人流。

接驳交通及车费优惠

何文田站交通枢纽连接何文田站U2层，并设有巴士站、小巴站、出租车招呼站及上下客区等设施，可经B2出口前往。 另外，B1出口外的漆咸道北及芜湖街亦设有多个巴士及小巴站。

接驳交通列表

九龙新界巴士 5 富山 ? 尖沙咀码头 5A 启德（启晴邨） ? 尖沙咀码头 5P 慈云山（中） ? 尖沙咀码头 只限平日高峰时段服务 5X 慈云山（中） ? 尖沙咀码头 只限平日高峰时段服务 7B 乐富 ? 红磡（红鸾道） 8 尖沙咀码头 ? 九龙站 11 钻石山站 ? 九龙站 13X 宝达 ? 尖沙咀东 平日高峰时段不经丽晶花园及启业邨 14 鲤鱼门邨 ? 中港码头 14X 油塘（崇德围） ? 尖沙咀 17 观塘（裕民坊） ? 爱民 18 长沙湾（深旺道） ? 爱民 26 顺天 ? 尖沙咀东 28 乐华 ? 尖沙咀码头 30X 荃威花园 ? 黄埔花园 41 青衣（长青邨） ? 九龙城码头 45 丽瑶 ? 九龙城码头 92R 西贡 ? 尖沙咀码头 只限星期六、日及公众假期服务 93K 宝林 ? 旺角东站 93P 宝林 ? 旺角（柏景湾） 只限平日高峰时段服务 98D 坑口（北） ? 尖沙咀东 98P 康盛花园坑口（北） →← 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 213X 安泰（南） ? 尖沙咀 215X 蓝田（广田邨） ? 九龙站 219X 丽港城 ? 尖沙咀 224X 启业 ? 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 296D 尚德 ? 九龙站 790 清水湾半岛 ? 尖沙咀（么地道） 只限平日高峰时段服务 795X 清水湾半岛 ? 苏屋邨 796P 日出康城 ? 尖沙咀东 796X 将军澳工业邨 ? 尖沙咀东 平日早上部分班次以将军澳站为起/终点站 N796 日出康城 ? 旺角 通宵服务 X6C 美孚 ? 九龙湾 只限平日高峰时段服务 过海隧道巴士 101 坚尼地城 ? 观塘（裕民坊） 101R 跑马地马场 → 观塘（裕民坊） 只限跑马地马场赛马日服务 101X 坚尼地城 ? 观塘（裕民坊） 只限平日高峰时段服务 106 黄大仙 ? 小西湾（蓝湾半岛） 106A 黄大仙 → 太古（康怡广场） 只限平日早高峰时间服务 106P 黄大仙 ? 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日高峰时段服务 107 华贵 ? 九龙湾 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 108 九龙湾（启业） ? 宝马山 109 何文田 ? 中环（港澳码头） 111 坪石 ? 中环（港澳码头） 111P 彩福 ? 中环（港澳码头） 只限平日高峰时段服务 111R 湾仔（会展新翼） → 观塘（裕民坊） 只限特定日子服务 116 慈云山（中） ? 鲗鱼涌（祐民街） 191R 湾仔（会展新翼） → 康城站 只限特定日子服务 N121 中环（港澳码头） ? 牛头角 通宵服务 大屿山或机场巴士 A20 红磡站 ? 机场（地面运输中心） A22 蓝田站 ? 机场（地面运输中心） E21A 何文田（爱民邨） ? 东涌（逸东邨） 部分时段由E21B线提供服务 E21B 何文田（爱民邨） ? 东涌（逸东邨） 部分时段由E21A线提供服务 N23 慈云山（北） ? 东涌站 通宵服务 九龙专线小巴 8 尖沙咀（汉口道） ? 何文田（常和街） 8M 何文田（常和街） ? 何文田站 8S 尖沙咀（汉口道） ? 何文田邨 星期日及公众假期停止服务 27M 旺角（快富街） ? 乐民新村／何文田南邨 28MS 伟恒昌新邨 ? 何文田站

另外，目前在红磡家维邨、何文田广场及爱民广场亦各设有适用于此站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元的车费折扣；而在本站换乘小巴线路8M、27M及28MS的乘客亦均可享换乘优惠（8M折扣为$1.5，而27M及28MS为$1）。

历史

在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达位于香港岛的炮台山站，同时并会规划伸延至跑马地、会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，当时预计在1998年前落成。然而由于政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下搁置东九龙线及九铁过海延线计划，中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。后来东九龙线过海段被更名为第四条过海铁路。

直至2000年，香港政府发表《铁路发展策略2000》，其中并列出两个港岛区的定线方案，除了最后落实了的经会展站（湾仔北）及金钟站的方案外，另一个方案是经维园站（与北港岛线交汇）、礼顿山站（铜锣湾南部）、湾仔南站及香港公园站（金钟南部）前往中环西站，虽然《铁路发展策略2000》提及这个方案长远而言较有好处，但因这个方案的造价较前者贵，最后被舍弃。此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。而《铁路发展策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁运营，无需作出竞投；相反政府则将沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。

地铁公司与九铁公司参与竞投沙中线时，亦计划为黄埔一带的居民提供铁路服务，当时地铁建议将观塘线向东南延伸，以黄埔站为终点站，油麻地站与黄埔站之间的何文田站乃观塘线与沙中线的换乘站。

2002年6月25日，行政会议建议行政长官将沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的老龙坑山山体内。

而两铁合并亦让观塘线延线项目获得通过，兴建何文田站的时候亦同步兴建屯马线站台。在沙中线合并方案建议下，该站会发展为大型综合换乘站，包括上下两层的站台，分别供沙中线与观塘线列车停靠，两层站台呈十字型交叉。

而港铁亦曾于2016年10月15日开放车站予公众参观，在活动开始前约有200名市民排队轮候进入车站。而最终车站于同月23日随观塘线延线通车而正式启用， 车站因“田”字而采用绿色为主调，而承建商为西松建设株式会社。

• 无线电视记者正在访问参观车站的市民

• 车站职员正向参观车站的市民讲解车站设计

• 车站职员正向参观车站的市民讲解车站设计

屯马线

何文田站为观塘线及屯马线的一个换乘站，故此站的L4层已预先兴建供屯马线使用的站台。

但受到红磡站站台影响，屯马线通车日期多次延迟。政府曾有计划局部通车至此站，并以单轨双程行车，惟由于何文田站的信号分区由红磡站控制，红磡站的工程直接影响何文田站列车运作。最终屯马线延至2021年6月27日才能全线通车。

工程期间相片

工地外观
鸟瞰何文田站观塘线工地（2013年4月） 何文田站观塘线工地（2014年3月） 鸟瞰何文田站沙中线工地（2013年4月） 何文田站沙中线站台建造中（2014年3月） 鸟瞰何文田站沙中线（左）及观塘线（右）工地（2015年3月） 何文田站工地（2015年7月） 何文田站工地（2016年1月） 何文田站工地（2016年5月） 何文田站工地（2016年6月）

A出口
装修中A1出口（2016年5月） 进行最后工程的A1出口（2016年7月） A1出口（2016年9月） 建筑中A2出口（2015年3月） 建筑中A2出口（2015年7月） 建筑中A2出口（2016年1月） 装修中A2出口地面电梯大厅（2016年5月） 装修中A3出口（2016年5月） 建筑中A3出口（2015年3月） 建筑中A3出口（2015年7月） 建筑中A3出口（2016年1月） 装修中A3出口地面电梯大厅（2016年5月） A3出口地面电梯大厅工程（2016年6月） A2出口地面电梯大厅工程（2016年7月）

B出口
建筑中B1出口（2015年6月） 建筑中B1出口（2016年1月） 装修中B1出口（2016年5月） 建筑中B1仁风街分支出入口（2015年3月） 建筑中B1出口（芜湖街自动扶梯，2014年11月） 建筑中B1出口（芜湖街自动扶梯，2015年3月） B1出口工程（芜湖街自动扶梯） 建筑中B1出口（2016年6月） 建筑中B2出口（图左，2015年6月） 装修中B2出口（图左，2016年1月初） 俯瞰装修中B2忠孝街出入口（2016年5月） 装修中B2忠孝街出入口（2016年5月） 俯瞰B2忠孝街出入口（2016年6月） B2出口忠孝街电梯大厅工程 （2016年7月）

屯马线站台
3号站台（屯马线2021年6月启用） 4号站台（屯马线2021年6月启用） 3号站台全景图（L4层）（2017年9月）（备注：该站台尚未启用） 4号站台全景图（L4层）（2017年9月）（备注：该站台尚未启用） 启用前的屯马线站台，封闭施工范围之围板上印有沙中线工程简介，并以新旧对照图片作点缀 启用前的屯马线站台层全景图（L4层）（2017年6月） 刚拆围板的3号站台，部分指示牌尚未亮灯 刚拆围板的4号站台，部分指示牌尚未亮灯、信息显示屏尚未安装

上盖发展项目

何文田站上盖项目位于佛光街、忠孝街及仁风街交界（山谷道邨6-16座旧址），项目地盘面积达27.9万平方英尺，不设商场部分，可建楼面面积约138万平方英尺，料可兴建10幢楼高约25层的住宅大厦，提供约1,400伙至1,800伙单位，实用面积由40至200平方米不等。

第一期

项目第一期地盘面积约为15万平方英尺。地积比率为约5倍，可提供约800至1,000个住宅单位。预计2020－2024年左右落成。2016年11月15日招收发展意向，补地价约62.82亿元。12月21日截标时最少接获6份标书，包括长实、会德丰、新世界、信置和新地。12月22日，中资民营企业高银金融（集团）牵头之高鉎投资成功投得项目。及后，高银系主席潘苏通于2018年4月向高银金融购入何文田站一期项目的权益，成为首个由私人持有的港铁上盖项目。工程由金门建筑承包；而建筑师为吕元祥建筑师事务所。2019年9月20日香港政府公布地基工程导致连接车站的地下通道出现沉降超标，需要停工。2020年8月21日地盘地基工程复工，沉降标凖由20毫米大幅放宽至71毫米。

易手争议

2021年2月，有报道指鹰君向港铁缴付10亿港元，作为购入项目的意向金，协议于2月25日前拥有对项目有排他性的审核权，以供日后交易之用，2月22日有报道指高银金融的债权人之一长实集团入禀控告潘苏通及其旗下的私人公司高鉎投资有限公司就何文田站物业发展项目的优先购买权一事，作出解释。同年3月2日，港铁就鹰君接手一事，跟潘苏通旗下高银地产控股及鹰君达成协议，并签订更替合同。同月11日，港铁发表2020年年度业绩时讲解来年物业发展就何文田站一期争议，物业总监邓志辉重申3月初已签订更替合同，会由鹰君接手高银公司完成此项工程。但原持有人高银金融为此项目卷入诉讼，邓氏称，在报章上读到相关新闻，但港铁公司非相关的合同方，不知道详情。该项目会按时间表进行，没有新的消息。直到同月15日，据报长实于2021年3月12日开庭前撤销对高银集团主席潘苏通及其旗下私人公司高鉎投资有限公司控告，但相关公司不作评论。

第二期

项目第二期地盘可建楼面最高达63.93万平方英尺，提供900至1,000伙单位，预期2024年落成。项目在2018年9月17日共收到31份意向协议，到同年10月22日截标，合共收到8份标书、包括长实、新地、恒地、嘉里建设、高银集团、华懋、中国海外伙拍信置和会德丰伙拍新世界以合资形式竞投。一日后，港铁公布华懋集团成员旗下堡雅有限公司成功投得项目，项目于2022年8月8日正式命名为瑜一 (In One)，由两幢住宅大楼组成，合共提供844个单位，预计关键日期为2024年7月。

事故／事件

事故

• 2016年10月31日，2号站台（观塘线往黄埔）其中一部连接转车大厅的上行自动扶梯的梯级在运作期间受损，幸好无人受伤。工程人员检查时发现有一颗外来螺丝，因而导致自动扶梯损坏。

反修例期间遭到破坏

• 2019年10月7日，因应荃湾线列车服务受同月6日的事故而暂停，观塘线列车以石硖尾站为终点站，并不前往太子站至黄埔站沿途各站。何文田站亦首次于整个服务日关闭。

• 2019年10月27日，何文田站玻璃指示牌、消防设备以及闭路电视镜头遭到破坏。

批评

命名及车站位置争议

车站位置在战前称为老龙坑，按政府法定分区并不在何文田的范围内，并且与采石山、何文田邨、十二号山、爱民邨、何文田街有一大段里程。故而引起不少何文田区内居民的批评及争议；相反，何文田站则较为接近红磡区。

自动扶梯不足

从车站大厅前往转车层，每层只有一条自动扶梯往下一层，加上大厅与观塘线站台里程长，导致较多人会使用电梯前往站台，特别是观塘线站台。但因为电梯面积较小且运力有限，因此每次运载的乘客数量并不多，无论在大厅以及观塘线站台都经常出现轮候人流。

盲人引路径

由政府出资委托港铁兴建的人行天桥在启用初期并未设有盲人引路径，故而引起部分视障人士不满；后来相关人行天桥现已补设盲人引路径。

注释

1. ^ 高峰时段及假日日间部分班次会以何文田站作为终点站。
2. ^ 通车时A出口显示为“佛光街”，其后于2016年11月已改为“何文田邨／爱民邨”。