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巴黎:德国空中出租车开发商Lilium表示，随着电池生产的增加，他们正在“积极和建设性”地讨论新的资金。
在致股东的信中，该公司还为其电池技术进行了辩护。与其他电动垂直起降(eVTOL)项目相比，该技术需要额外的电力，因此受到了审查。
该公司表示:“独立测试表明，我们的电池技术有望提供我们所需的能源、电力和充电周期。”
Lilium正在竞争激烈的eVTOL汽车市场，希望取代公路旅行或飞机或直升机的短途旅行。
该公司计划巡航速度为250公里/小时，并表示其嵌入机翼的倾斜电动涡扇系统将比竞争对手的开放式转子更安静。
但确保认证和为电池等创新提供资金的挑战对这个新兴行业构成了沉重压力。自2022年初以来，Lilium的股价已暴跌约89%。
去年11月，Lilium从现有和新股东以及霍尼韦尔(Honeywell)等合作伙伴那里筹集了1.19亿美元(5.24亿令吉)。截至2022年底，其流动性为2.06亿欧元(9.83亿令吉)。
Lilium由空客(Airbus)前高管克劳斯?荣威(Klaus Roewe)领导，最初的目标是与大公司和个人签订合同。该公司表示，目前有640个潜在订单。
荣威最近在慕尼黑郊外的奥伯法芬霍芬工业机场(Oberpfaffenhofen industrial airport)接受采访时，为这款不同寻常的铰链发动机设计进行了辩护。这座机场曾被用作柏林空运(Berlin Airlift)的补给，现在遍布研究实验室和废弃的冷战测试机库。
他说:“我认为，与其他产品相比，Lilium的不同之处在于，我们不仅采用了或多或少存在的东西，比如大型无人机或直升机类型的设计。”
“你可以让你的发动机成为一个提升装置，而不仅仅是一个快速装置。如果有人说:你如何设计一架不受约束的飞机?就像这样。其他东西都不会动，一切都在软件里。”
他说，这使得Lilium的概念更接近于特斯拉(Tesla)的简洁设计，而不是直升机。Lilium的目标还包括比城市空中出租车更长的区域航线。
“复杂性不应该在物理部分，而应该在软件部分，因为这是你可以最快改变的部分，”他说。
批评人士说，与其他eVTOL车型相比，更激进的设计可能更难，也需要更长的时间来认证。——路透社
