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5月底，哈利·亨德里克斯(Harley Hendrix)从奥斯陆回到纽约后，发现她的手提箱里有一件珍藏已久的亚历山大·麦昆(Alexander McQueen)连衣裙被转移到了哥本哈根。
同样在丹麦腐烂的还有亨德里克斯塞进行李箱准备带回家的几包奶酪。虽然她没有去过哥本哈根，但亨德里克斯知道这个包在那里，因为和现在的许多人一样，她把一个航空标签塞在里面。达美航空公司(Delta Air Lines Inc .)首先告诉她是在肯尼迪国际机场，然后是达拉斯。但追踪器的信号来自丹麦。
达美航空及其欧洲合作伙伴荷兰皇家航空公司(KLM)花了一周时间才找到这只行李箱，并将其转交给纽约。亨德里克斯说，那时奶酪已经变质了。经过多次清洗，麦昆的复古黑色衣服仍然散发着腐烂的雅尔斯贝格(Jarlsberg)的臭味，不得不与香奈儿(Chanel)、米索尼(Missoni)的连衣裙和羊绒衫一起被扔掉。
“所有的垃圾。亨德里克斯说:“有些衣服我永远也换不回来了。”亨德里克斯多年来一直通过样品销售和二手网站整理自己的衣橱。“我其实并不喜欢香奈儿的裙子，但我喜欢亚历山大·麦昆的。”
一年前，航空旅行从疫情低点反弹，机场混乱和行李堆积使整个系统不堪重负，如今航空公司仍在努力跟上形势。就在上个月，由于风暴打乱了美国东北部的航班时刻表，从纽瓦克自由机场到洛杉矶国际机场的行李堆积如山。在阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol airport)，一天之内就有大约1万件行李丢失，荷兰皇家航空公司(KLM)首席执行官马尔扬·林特尔(Marjan rinintel)将此归咎于该枢纽过时的系统。
与此同时，越来越多的乘客用蓝牙设备武装自己，这暴露出行李处理系统往往落后于乘客一步，也给航空业带来了迎头赶上的压力。
航空公司和行李处理公司表示，他们的设备比去年更好，以防止客户的货物丢失。该行业还在制定一项计划，将追踪器纳入现有系统，并寻求科技公司的帮助。其中一个挑战是为航空公司和设备制造商之间的互操作性创建一个标准——这是最终解决方案的起点。
航空业主要游说团体国际航空运输协会(International Air Transport Association)负责全球行李业务的高级经理盖特·塔伊(Getnet Taye)表示:“用蓝牙追踪器信息补充航空公司的追踪数据，会带来巨大的好处。”
目前的行李处理技术主要是基于条形码的，在运输过程中间歇性地记录物品，而不是连续记录。航空公司、机场和地面服务公司的后端系统不能总是相互通信，这使得它们很容易发生故障。
亨德里克斯乘坐荷航将她从奥斯陆送到阿姆斯特丹，然后换乘达美航空飞往美国。荷兰航空公司表示，对导致她的衣服被毁的事件表示遗憾，并表示“每件放错地方的行李都是多余的。”荷兰皇家航空公司表示，他们正在密切关注技术进步，尽管他们没有使用AirTag技术来追踪丢失的行李，因为出于隐私原因，这些数据只能与追踪器的所有者共享。
向亨德里克斯出售机票的达美航空公司也表示了道歉。达美航空表示，由于其rfid系统，达美航空的行李丢失频率低于美国其他大型全球航空公司。
行李丢失的原因有很多，从机场WiFi信号到航空公司之间的转机混乱。航班时刻表的中断可能会导致航班堆积，就像去年夏天的混乱，以及去年12月西南航空公司(Southwest Airlines Co.)大规模取消航班一样。
目前，蓝牙系统为苹果AirTags、Tile或三星SmartTags的用户提供频繁的更新，当他们处于其他启用设备的范围内时，也增加了压力。虽然乘客可能比航空公司更早知道自己的行李在哪里，但客户服务台无法获得同样的信息。
航空公司的反应并不总是令人放心。德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)最初曾试图禁止使用蓝牙设备，但很快就改变了主意。每一次引人注目的失误都会让乘客投入苹果(Apple)和磁贴生产商Life360 Inc.等制造商的怀抱。
YipitData的研究主管内特·哈蒙(Nate Harmon)说:“AirTag的销售真正开始增长是在1922年春天，这与新冠肺炎后旅行热潮开始的时间一致。”
现在要知道航空公司是否已经在去年夏天爆发的问题上取得了进展还为时过早，当时航班延误和取消的激增是行李丢失的副产品。美国运输部(Department of Transportation)公布的统计数据显示，截至今年4月，美国国内航班乘客托运的行李中，有0.62%被航空公司误放，与2022年前四个月相比变化不大。
造成去年混乱局面的一个重要因素是，在疫情期间，该行业大量裁员，导致劳动力短缺。航空公司、机场和行李搬运工表示，他们已经增加了人手，改善了工作条件，并更加注重留住员工。
尽管如此，连环车祸仍以令人不安的规律持续着。据《苏格兰人报》报道，地面处理人员和设备的短缺是本月爱丁堡机场中断的原因。
在阿姆斯特丹，史基浦机场表示，荷兰皇家航空公司(KLM)的rinter描述的6月底行李混乱对转机航班的影响尤其严重。机场在一份声明中表示，所有属于荷兰航空公司客户的丢失行李现已被送往预定目的地。
其中一名乘客是谢伊·劳森(Shay Lawson)，她的寒冷天气的衣服在阿姆斯特丹被拦截，当时她正在继续参观北极圈。手提箱最终被送到了北方，但那是在劳森已经返回亚特兰大之后。它在她之后四天完成了它的迂回旅程。“令人沮丧的是，没有人告诉我他们找到了我的包，”她说。
在去年的失败之后，最大的机场地面服务提供商之一瑞士国际航空公司(Swissport International AG)任命了一名行李“沙皇”，负责调查行李问题和改进方法。该公司首席人事官克里斯·雷纳(Chris Rayner)说，该公司还在与客户合作，改进数字跟踪。他说，对AirTag的投资是有价值的，但“必须是双方共同的努力”。
据国际航空运输协会称，科技支出在经济低迷期间也受到影响，2018年一项确保行李在旅途中至少记录四次、并鼓励参与者之间信息共享的倡议进展缓慢。
“目前最大的挑战是航空公司和机场如何更透明地共享信息，”行业所有的广泛应用的航空技术提供商SITA亚太地区负责人苏梅什·帕特尔(Sumesh Patel)说。“我认为在技术或解决方案方面没有任何缺点，唯一的问题是合作。”
SITA提供了一个集中追踪丢失行李的产品，并将一些工具扩展到乘客。伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc .)等公司也提供旅行保险，AirHelp公司则提供退款和赔偿方面的帮助。
国际航空运输协会的Taye表示，航空公司还希望科技公司更好地向客户解释，蓝牙追踪器并不总是能提供最新的信息，这会增加航空公司的成本，并给客户服务带来麻烦。
苹果和Life360对此不予置评。三星说，大约11%的用户将他们的智能标签设备设置为行李查找模式。该公司没有进一步置评。
根据亨德里克斯向彭博新闻社展示的法航荷航子公司的信息，荷航向亨德里克斯提供了109美元的损坏物品赔偿。
这位54岁的高管活动制作人并没有期待太多，因为她用现金为自己和礼物买了奶酪，而且很久以前就没有买麦昆的收据了。麦昆是在这位开拓性的设计师2010年去世后不久购买的。不过，她说她很失望。
亨德里克斯说:“我可以确切地看到我的包在哪里，但没有人听我说，也没有人去拿。”“在这之后，我又买了四个无线标签。——彭博社
