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PETALING JAYA:电动汽车用户和经销商希望政府公布的新电动汽车道路税结构计算公式的明确指导方针。
马来西亚马来汽车进口商和贸易商协会副主席Raja Petra Marudin表示，他强烈鼓励新的电动汽车道路税结构。
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“电动汽车的道路税不应该基于汽车的功率输出，因为电动汽车通常比汽油车有更大的扭矩和马力。
“如果道路税是基于电力输出，税率将非常高，这将阻碍人们使用电动汽车作为一种交通方式，”他在接受采访时表示。
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目前，马来西亚的道路税是根据发动机排量计算的。汽车的发动机排量越高，道路税就越高。
拉贾·佩特拉还建议政府引入与二氧化碳相关的电动汽车税，根据燃油效率而不是功率输出来设定税率。
他表示:“由于税率合理，这将鼓励人们购买电动汽车。”
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45岁的电动汽车用户Farhan Abdul Rahim表示，他和其他许多人都担心，在前任政府实施的现行电动汽车免税政策于2025年12月结束后，道路税率将被征收。
“许多电动汽车用户想知道的是确定道路税价格的确切公式，因为目前的公式并不鼓励电动汽车的采用。
法尔汉是最早拥有一辆电动汽车的人之一，他说:“道路税率很重要，因为它将决定我们未来如何处理我们的电动汽车。”
他建议政府参考英国和荷兰等国的电动汽车道路税结构。
他说:“欧洲国家的电动汽车成熟程度更高，因此它们为引入可持续的道路税结构提供了一个很好的框架。”
另外，交通部长陆兆福表示，作为政府推动电动汽车普及的一部分，新的电动汽车道路税结构将于今年年底推出。
“有人担心，一旦目前的电动汽车道路免税政策在2025年结束，根据目前的公式，它的成本将会更高。
“然而，我们的政策会配合我们的目标，即推动采用电动汽车，作为我们整体可持续发展目标的一部分。”
昨日，他在绿色交通论坛上致开幕词时表示:“因此，我们计划尽快向所有潜在买家作出直接答复，并在如何计算道路税方面非常透明。”
为了进一步推动电动汽车的普及，陆兆基表示，其他支持电动汽车普及的激励措施和政策目前也在制定中。
“我们希望在今年年底前宣布这些激励措施以及新的电动汽车道路税结构。
“此外，我们还与宝腾和Perodua以及行业参与者合作，加快国家电动汽车的生产，并在该国推出价格合理的电动汽车，”他说。
