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周末，罢工的不列颠哥伦比亚省码头工人和他们的雇主举行了一轮谈判，这是自一周前谈判破裂以来的首次谈判，但双方都没有说什么时候，或者是否计划举行更多的谈判。
星期一谈判破裂后，双方在联邦调解人的支持下，星期六恢复了谈判。
自7月1日以来，加拿大国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union Canada)约7400名成员一直在罢工，导致加拿大最繁忙的港口温哥华港(Port of Vancouver)的所有货物装卸工作暂停。
全国第三繁忙的鲁珀特王子港，以及不列颠哥伦比亚省沿岸超过28个港口也在纠察线后面。
不列颠哥伦比亚省的港口罢工对加拿大意味着什么
3天前3点45分，不列颠哥伦比亚省各港口的工人举行罢工。我们分析一下为什么会发生这种情况，以及它对你和加拿大经济意味着什么。在经过一轮调解谈判后，卑诗省海事雇主协会(B.C. Maritime Employers Association)在周六发布的最新声明中说，它提出了一项提议，以解决码头工人的要求，即扩大工会对码头定期维修工作的管辖权。
维修管辖权、提高工资和防止外包和自动化的语言是争议中的关键问题。
工会尚未公开回应该协会的提议，但一名工会领导人周日在温哥华的一次集会上表示，对维护的控制是一条“底线”，尽管岸上工人不能阻止自动化，但如果机器人坏了，他们(而不是承包商)应该进行维修。
周末数百人集会
上周末，数百人聚集在温哥华举行集会，支持不列颠哥伦比亚省港口工人的罢工，他们的罢工行动已进入第二周。
远在澳大利亚和新西兰的劳工组织代表在周日的活动上发表讲话，支持罢工者。随着生活成本的攀升，罢工者继续要求提高工资，并要求防止他们认为维修工作过度使用承包商。
ILWU加拿大副主席帕特·博伦告诉人群，集体协议“非常清楚”地规定，任何与码头或船舶上的货物流动有关的事情都是工会的管辖范围。
“现在我们看到的是那些没有利益关系的承包商进来偷走我们的午餐。如果有人偷了你的午餐怎么办?你会生气，”他说。
“我们已经站起来，说够了。这就是划定界限的地方。我们要我们的管辖权。我们希望降低成本，提高效率，但我们需要做到这一点。”
博伦说，虽然工会不能阻止自动化在港口的使用，但如果机器人坏了，应该由工会成员来维修。
BCMEA指责工会试图“积极扩大”其对维修职责的控制，远远超出了该协会所说的几十年来建立的控制范围。
国际劳工联合会主席威利·亚当斯鼓励来自世界各地的工人与驶进码头的船只见面，让他们知道工人们与加拿大的罢工者团结在一起。
“他们认为他们可以把船开到塔科马、西雅图、奥克兰、洛杉矶——这是不可能的，这是不可能的，”他在欢呼声中说道。
亚当斯上周对美国全国广播公司财经频道表示，他所在的工会美国西海岸分会的成员将不会卸载运往加拿大的货物，以声援加拿大的罢工工人。
加拿大制造商和出口商工业组织估计，每天罢工继续，价值5亿美元的货物运输受到影响。
商业组织和一些政界人士呼吁联邦政府制定重返工作岗位的立法，但工会拒绝了这一提议。
