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柏林:德国将启动世界上最实惠的公共交通服务之一，为鼓励消费者放弃私家车设立新的基准，并向柏林施加压力，使这一转变生效。
每月只需49欧元(240令吉)，持卡人就可以无限制地乘坐全国所有城市的公交车、地铁和有轨电车。
这意味着，只要一张票——一天一杯浓缩咖啡的价格还不到——你就可以乘坐巴士沿着瑞士边境的康斯坦茨湖(Lake Constance)海岸，穿越北海的汉堡港。
所谓的“德国票”包括本地和区域列车，但不包括更快的城际服务，因为这个想法是为了鼓励人们改变短途旅行的路线。
该通票是在去年夏天推出的广受欢迎的9欧元(45令吉)通票的基础上推出的，目的是帮助应对乌克兰战争引发的能源危机。
尽管新服务的成本明显更高，但其计划至少运行两年的时间远远超过了前一项服务的三个月试用期，这表明公共交通正在成为国家政策的组成部分，而不仅仅是一项地方服务。
作为推出计划的一部分，德国总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)参观了柏林的一个公交车站，对该计划表示支持，但也将自己的声誉与计划的成功联系在一起。
由于宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和保时捷(Porsche)的总部一直难以大幅降低交通排放，这种转变是迫切需要的。
该行业经常无法实现减少二氧化碳排放的目标，而且远未达到到2030年将污染减少近一半所需的速度。
这种新票只能通过订阅获得，其定价远低于正常的月租费。为了抵消最初估计的收入损失，联邦政府将每年提供15亿欧元(75亿令吉)，德国的16个州已同意提供相同数额的资金。
任何额外的费用也将分摊。
不过，智库Agora Verkehrswende的公共交通分析师科索克(Philipp Kosok)说，该计划不包括对更多服务的投资，这可能会限制其影响。
“目前没有一欧元专门用于扩大业务，”他表示。“我们需要优先考虑铁路，而不是公路。我们目前在德国政治中没有这样的东西。”
尽管受到了批评，但对肖尔茨政府来说，同意提名是一项重大的政治行为。它让60多家交通部门接受了数字票证，这对仍以纸质票证为标准的德国来说是一场革命。
德国的交通系统通常没有旋转门来控制进出。
乘客可以跳上跳下，但有现场控制，没有有效车票的罚款可能会很高。在一些地区，当地运营商没有读取芯片卡或扫描应用程序的技术，可能仍然需要打印证明。这可能有助于启动更广泛的升级。
在线旅游比较和预订网站Omio Group的首席执行官兼创始人纳伦·沙姆(Naren Shaam)说:“德国火车票是重要的一步，它最终可以帮助更多的消费者乘坐火车。”
“这也证明了在德国建立一个互联的、简化的交通网络是可能的。”
对于像克劳迪娅·尤茨这样的通勤者来说，花更少的钱得到更多是罕见的。“这是一笔巨大的节省，”这位47岁的账单职员说，她之前在慕尼黑郊区的家中花了180欧元(894令吉)购买一张通行证。
在这座巴伐利亚城市著名的新哥特式市政厅下方的一个中转站，数十名潜在买家排起了蜿蜒约80米的长队，尤茨是其中之一。
有了更多的旅行自由，她计划和一个朋友一起去附近的奥地利萨尔茨堡游玩，“否则我们就不会这么做了，”她说。
这是其中一种批评。统一费率鼓励人们进行更多的休闲旅行，给德国已经超负荷的交通网络增加了压力。
去年夏天，由于乘客挤进火车和公共汽车，超便宜的票价导致了大范围的混乱。这一次，运营商预计会少一些拥挤。
德国铁路公司(Deutsche Bahn AG)的一名女发言人表示:“我们预计不会像9欧元的火车票那样，一天到第二天突然有更多的乘客。”
“我们假设需求会有明显的、稳定的增长，”包括周末的交通量增加。
通过采取潜在的激进措施，将交通系统定位为一种公共产品，所有人都应该负担得起，这张票的影响可能会波及到其他国家。
它也可能成为欧盟其他国家的榜样，因为欧盟的目标是到2050年实现气候中和。
“加强铁路的使用是欧洲政府的重要优先事项，”标准普尔全球(S&P Global)高级主管冈萨洛·坎塔布拉纳·费尔南德斯(Gonzalo Cantabrana Fernandez)说。
但短期内影响可能不大。德国不可靠的火车系统令许多消费者望而却步。最重要的是，农村缺乏服务意味着那里的人们几乎被拒之门外。
德国汽车俱乐部ADAC的女发言人卡塔琳娜·卢卡(Katharina Luca)说:“在农村地区，购买德国票的意愿很低。”该俱乐部对会员进行了调查，发现只有15%的人计划使用德国票。
德国的交通系统一直是紧张局势的一个来源，因为气候活动人士经常堵塞交通，抗议绿色目标进展缓慢。- - - - - -布隆伯格
