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布城:在六位总理和三位交通部长之后，一个花了近十年来构思和建造的城市铁路项目终于在Kwasa Damansara和布城中央车站之间全面开放。
布城捷运以前被称为Sungai buloh - serdanga -Putrajaya线，布城捷运是一个谜题的第二部分，当MRT3或环线建成时，它将最终完成巴生谷大众轨道交通(MRT)三位一体。
这条线路最初的建设成本为393.5亿令吉，在联邦政府换届后，在2018年被削减至305.3亿令吉，通过拆除车站、人行道、建筑装饰和火车组等几个主要项目来实现成本降低。
在项目交付伙伴(PDP)模型被放弃后，向主承包商支付的模式被切换为交钥匙模式。
布城线于2014年2月26日获内阁批准，初步估计成本为280亿令吉，不包括顾问费用、项目交付伙伴费用、利息成本和项目所有者捷运公司(MRT Corp)的间接成本。
随后对该线路的调整，如延伸到马来西亚港(增加两个地铁站)，以及其他工作范围的变化，导致成本上升至569.3亿令吉。
布城线的其他成本包括61.8亿令吉的土地收购、3.6亿令吉的接驳巴士和在雪当的新车厂、12亿令吉的其他成本，以及98.4亿令吉的建设期间的利息支出。
布城捷运的启用受到业界利益相关者的热烈欢迎，马来西亚铁路工业公司(Maric)表示，该项目得到了作为Maric成员的当地铁路系统公司的最大参与。
“布城线的建设涉及3000名工人，涉及各种系统包，包括但不限于通信、电力供应系统、电动列车组装和信号。
该地区的大学，包括UniKL、UTHM、Masjid Tanah社区学院和UTAR，从抵消方案中受益，特别是在技术储存机构下的成功合作方案的专门知识、教学经验和基础设施投资方面。
马来西亚总建筑商协会(MBAM)希望随着布城捷运的全面运营，该线路可达的地区将充分发挥其发展潜力，这将刺激市场并创造更多就业机会。
他说:“我们相信，随着捷运3号线或环线的实施，将会有更广泛的连接，这将进一步提高公共交通的使用率。
他说:“捷运三号工程亦会让建造业受惠于这项工程的乘数效应，并最终帮助建造业复苏。”
“捷运t3项目(规划)已进入后期阶段，应尽快实施。如果没有关键的大型项目，建筑业的复苏将被推迟，这将以承包商的生存为代价，”MBAM总裁Oliver HC Wee在一份声明中表示。
SMH Rail Sdn Bhd董事总经理拿督PK Nara表示，铁路行业的参与者已经准备好分得更大的蛋糕。
奈良良表示:“铁路产品本地化的空间很大。”奈良良的公司负责了布城线现代- rotem机车车辆的本地组装。
