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当地建筑行业的某些圈子认为，除了捷运3号外，印度仍然需要一些大型项目，才能让印度在封锁后有一个更有意义的启动。
因此，行业观察人士对联邦政府决定拨款加快槟城巴扬勒帕斯轻轨(LRT)项目的消息表示欢迎，该项目由于资金问题长期被搁置。
马来西亚总理拿督斯里安华(Datuk Seri Anwar Ibrahim)周末承诺提供联邦资金，以立即实施轻轨项目，并将与马来西亚州政府会面，敲定一些主要细节，特别是可能需要联邦政府参与的贷款问题。
拟议中的巴扬勒帕斯铁路全长26.8公里，服务槟城岛东部从乔治城的Komtar到巴扬勒帕斯的约23个车站，耗资95亿令吉，在安华宣布之前，将由槟城南岛(PSI)填海项目的收益提供资金。
MIDF Research在昨天发布的一份报告中提出了一些问题，这些问题需要在首相与槟城政府坐下来时得到更好的澄清，预计将在未来两周内进行。
提出的一些问题包括，联邦政府是否在为整个轻轨项目提供资金，包括槟城交通总体规划(PTMP)提议的其他五条线路;或者任务是否仍然是联邦或州项目，以及槟城轻轨的实施将如何影响拟议的PSI项目。
“如果这个项目提交给联邦政府，它会重新评估这个项目的成本、路线和车站吗?研究机构问道。
与此同时，KAF Research高级分析师Mak Hoy Ken告诉StarBiz，虽然即将在槟城推出的轻轨是积极的，但他认为至少要在雪兰莪、内森美兰州、吉兰丹、登嘉诺、吉打州和槟城的六个州选举结束后，才会打开就业流动的闸门。
他说:“然而，我们确实注意到，沙巴和沙捞越的招标流量开始增加，比如古晋自主快速运输、泛婆罗洲沙捞越高速公路的新阶段、沙巴-沙捞越连接公路以及与(未来印尼首都)努桑达拉的边境基础设施。”
重新聚焦槟城轻铁，Mak说槟州政府还计划与项目交付合作伙伴(PDP) SRS财团会面，SRS财团是一家由建筑巨头Gamuda Bhd拥有60%股份的合资企业，其余股份由Loh Phoy Yen Holdings Sdn Bhd和Ideal Property Development Sdn Bhd平分。
由于金茂达参与了轻轨和PSI项目，Mak解释说，PSI的填海土地销售长期以来一直被指定为巴延勒帕斯轻轨的主要融资工具，也是更大的PTMP的其他组成部分。
“根据目前的计划，该计划将通过A岛第一期约1200英亩的填海工程，为大摩达提供50亿令吉的即时就业机会;第四年的资本支出承诺将达到40亿令吉的峰值。”
他认为，尽管计划缩减PSI项目规模，但最新的发展对Gamuda来说可能是积极的，因为较小的PSI范围和快速跟踪的联邦资助的轻轨项目实际上可以降低前期资本要求，进而降低PSI对Gamuda的相关资金风险。
他补充说，急需的联邦资金也将使该集团能够重新制定其未来在三个人工填海岛屿上出售土地的定价方法，而PSI的延长时间表仍然符合SRS财团现有的交钥匙角色，因为他们没有完成填海工程的具体时间表。
相反，它可以腾出更多的资金来加速PTMP的其他组成部分。
“假设现状，我们的粗略计算显示，嘉慕达仅从建筑工程就可以赚取5100万令吉的年利润，相当于截至2022年7月31日的财政年度集团核心利润的6%左右。这是假设税前利润为8%。”
与此同时，野村研究(Nomura Research)分析师Tushar Mohata乐观地认为，联邦政府对轻轨项目的干预绝对是整个建筑行业以及槟城基础设施发展的一个加分点。
他告诉StarBiz，该项目被搁置的主要原因之一是资金问题，尽管有时间表和确切的资金数额等细节，但这项任务将使任何承包商和分包商受益。
对于轻轨项目的资金以及它将如何影响Gamuda作为主要参与者之一的观点，他表示，如果政府不决定介入，PDP面临的风险将是将填海土地货币化。
因此，虽然这一新的发展可能会导致回收价值方面的订单减少，但这也意味着Gamuda的资金需求降低，并减少资产负债表的拖累。
“直接资助该项目意味着更有可能按时付款。否则，如果PDP必须取决于土地销售，或者这些地块多久能出售，就会有更多的不确定变量加入到等式中。”
另一方面，莫哈塔强调，任何有关该项目的盈利能力或可行性的进一步预测，都将取决于联邦政府希望与槟州政府尽快敲定的细节。
