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泰坦潜水器:我们可能永远不会知道的事情场,
美国海岸警卫队已经出动了 成立了一个海洋调查委员会——这是它所能承担的最高级别——来调查泰坦号潜水器发生了什么。安德鲁·张(Andrew Chang)深入探讨了那些可能有答案、也可能没有答案的问题。在全世界首次得知泰坦号潜水器在前往泰坦尼克号残骸的途中失踪一周后，调查人员开始寻找它是如何以及为何发生内爆的答案。
调查正在加拿大、英国、法国和美国进行。绘制泰坦尼克号附近海底和残骸分布区的工作已经开始。
Tom Maddox是新泽西水下法医调查小组的创始人兼首席执行官，该小组致力于重建事故现场进行分析和报告，他说海底的碎片将有助于描绘出潜水器可能发生的情况。
“残骸场本身就说明了一个问题。马多克斯周一对CBC新闻说:“这些部分在哪里，它们之间的距离有多远，它们对齐的方向是什么。”
“就像飞机失事一样，他们可能会试图重新组装潜艇，把各个部件像拼图一样拼在一起，以确定故障点在哪里。如果发生大规模内爆，这将不是一件容易的事，因为大部分飞船都会解体。”
据推测，潜水器上的五人全部遇难。上周领导搜救队的美国海岸警卫队海军少将约翰·毛格(John Mauger)已经前往圣约翰岛，与遇难者家属交谈。
尤金·阿布拉莫维奇(Eugen Abramovici)是一名从事失效分析工作的前航空航天工程师，他认为用于设计潜水器的材料将是调查的关键。
电子邮件显示泰坦副总裁对安全问题不屑一顾
3天前2点40分，海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什的电子邮件显示，他已经离开了安全公司 作为一个人的关心 不要侮辱他们，而不要对他们采取行动。他还威胁提出担忧的人罗布·麦卡勒姆(Rob McCallum)，如果他公开此事，将采取法律行动。这艘船是由钛和碳纤维制成的。阿布拉莫维奇说，钛能够承受泰坦尼克深处的压力，但碳纤维没有同样的品质。
“碳纤维几乎比人类头发细10倍，当你拉伸它时，它有很大的阻力，但当你压缩它时，它没有这么大的阻力。这正是在这种情况下正在发生的事情。”
阿布拉莫维奇说，结合这两种特定的材料是有问题的，特别是在海水存在的情况下。
“(碳纤维和钛)可以产生电流，就像汽车里的电池一样。因此，在这两种材料之间产生的微小电流可能会有效地熔化或破坏环氧树脂。”
阿布拉莫维奇说，建造船只的方法也将是一个关键因素。
他认为，这艘潜水器很可能是通过纤维缠绕制造的，这是一种将碳纤维缠绕在船的圆柱体上以建立张力和紧密密封的过程。
他补充说，碳纤维线轴通常是预先环氧化的，一旦暴露在空气中就会开始固化。他担心，在建造潜水器这样的情况下，环氧树脂可能没有与纤维的某些层正确结合。
他说:“这种纤维的整层会脱离，会与其他层分离。”“每次潜水后，他们都应该把潜水器带到这样一个设施，并通过各种无损检测，以确保那堵墙没有裂缝。”
阿布拉莫维奇说，碳纤维的开裂可能是渐进的。他说，这将证实过去泰坦乘客的说法，他们在潜水时听到了破裂的声音。
