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摘自2022年11月的《汽车与司机》。
40多年来，梅赛德斯-奔驰SL一直是地位的象征，但在上一代，它失去了直接从富人的银行账户中提款的能力。这款SL的驾驶和性能都比其他任何一款都好，但经过几十年的优雅，它的设计——笨重的鼻梁，方形的外观——让买家在别处花钱。
进入新的SL，一个平滑和形状的敞篷车，放弃可伸缩硬顶织物屋顶。不再是两个座位，新的SL增加了一对小的后排座椅，这可能不是有用的牵引人类，但将保持一对滚轮袋。你需要把它们放在那里，因为8立方英尺的后备箱只能放一个。
最高:V-8轰隆声，激进的处理，柔软的乘坐。
这种SL的重新发明使它稍微更实用，但梅赛德斯保持钟摆摆动得太远，向明智。两个版本，都是amg，可供选择。我们测试的SL63与价格较低的SL55使用同样的双涡轮增压4.0升V-8发动机，但将马力从469提高到577。它可以在3.0秒内加速到每小时60英里，一旦你进入油门，就会让交通变得模糊。只要确保保持九速自动模式比Eco更愤怒。为了在这种模式下节省燃料，节俭的变速箱程序会找到可能的最高档位，而不愿降档。适度模式取得了更令人满意的平衡。
高腰线和斗篷让你和乘客都深陷在SL的浴缸里。坐得低不利于向外看，但它确实使你远离气流，当顶部下降。皮革包裹了大部分表面，对比鲜明的缝线是一个很好的触摸，尽管门上的缝线甚至没有与仪表板上的缝线远程对齐。像任何敞篷车一样，SL63的最佳生活方式是自上而下的。V-8喷射出一种火热而勇敢的曲调，香味滚滚而来。茉莉花。木兰。Plumeria。街头炸玉米饼。
在伤痕累累的中西部街道上，尽管SL63的车轮很大，侧壁很小，但它的行驶速度却很平缓。从结构上看，你绝对猜不到这是一辆敞篷车。挡风玻璃和方向盘从来没有发出震动或颤动。使劲转动方向盘，SL63就能像较小的AMG GT一样灵活地切入弯道。俯身靠近车头，它就能牢牢地卡住;一直推下去，后轮就开始失去抓地力，然后前轮就松开了。即使对跑车来说，这也是一个大胆的操控平衡。
低:很难看到外面，一些不对齐的内部碎片，小树干。
说到跑车，保时捷911卡雷拉GTS敞篷车是这里明显的竞争对手。SL更安静，乘坐更好，并配备了一个V-8后轮。911速度更快，提供手动操作，是一台更活泼的机器。SL63在我们心中绝对占有一席之地。要是银行账户里还有空间就好了。
规范
规范
车型:前置引擎，全轮驱动，2+2座，双门敞篷车
基本价格:180,450美元/ 204,885美元可选:外部碳纤维包，5300美元;Burmester 3-D环绕立体声音响，4500美元;AMG交叉辐条黑色车轮，3300美元;Monza Grey Magno油漆，3250美元;AMG空气动力学套件，2850美元;带有主动安全设备的驾驶员辅助包(距离辅助、转向辅助、变道辅助、紧急停车辅助、限速辅助、具有交叉交通功能的制动辅助、规避转向辅助、车道保持辅助、盲点监控、基于路线的速度适应)，1950美元;性能装饰线(前轴提升系统，环视摄像头，主动LED大灯，平视显示器)，1800美元;AMG夜间套餐，1300美元;超细纤维头条，1600美元
发动机:双涡轮增压和中冷DOHC 32阀V-8，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射排量:243 in3, 3982 cm3功率:577马力@ 6500转扭矩:590磅-英尺@ 2500转
9速自动变速器
底盘悬架，F/R:多连杆/多连杆制动器，F/R: 15.4英寸通风，交叉钻盘式;14.2英寸通风，十字钻盘式轮胎:米其林Pilot Sport 4S F: 275/35ZR21 (103Y) M01A R: 305/30ZR21 (104Y) M02A
尺寸轴距:106.3英寸长:185.2英寸宽:75.4英寸高:53.5英寸整备重量:4305磅
C/D测试结果60英里/小时:3.0秒100英里/小时:7.1秒1/4英里:11.2秒@ 125英里/小时130英里/小时:12.2秒150英里/小时:17.5秒170英里/小时:25.6秒以上结果省掉1英尺推出0.2秒滚动启动，5-60英里/小时:3.9秒Top Gear, 30-50英里/小时:2.6秒Top Gear, 50-70英里/小时:2.9秒最高速度(mfr的说法):196英里/小时制动，70-0英里/小时:150英尺制动，100 - 0英里:297英尺路保持，300英尺滑垫:1.04克
C/D燃油经济性:18英里/加仑
EPA燃油经济性综合/城市/高速公路:16/14/21英里/加仑
C/ d测试说明
托尼Quiroga主编托尼·基罗加是一位有着18年从业经验的资深汽车和司机编辑、作家和汽车评论家，也是该杂志自1955年创刊以来的第19任总编辑。他从六岁起就订阅了《汽车与司机》杂志。“从小到大，我把每期的《汽车与司机》从头到尾读了一遍，有时读三遍甚至更多。这是我想工作的地方，因为我可以阅读，”基罗加说。2004年，他从《汽车杂志》(Automobile Magazine)转到《汽车与司机》(Car and Driver)担任副主编。多年来，他几乎担任过印刷和数字媒体的所有编辑职位，编辑过几期特刊，还帮助《C/D》制作了早期的YouTube作品。他也是闪电圈公司任职时间最长的试车手，在过去的12年里，他在弗吉尼亚国际赛道的大赛道上跑了2000多次。
