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拿督斯里魏家祥博士说，低成本汽车的基本安全功能不应该妥协。
这位前交通部长在评论针对低收入摩托车骑手的“无装饰”入门级Perodua汽车时表示，Perodua Axia E不应该放弃防抱死制动(ABS)系统和电子稳定控制(ESC)等功能。
“我真的很高兴大型汽车制造商考虑到消费者的口袋，提供了大量的选择和规格。
“(然而)2.2万令吉的汽车不应该没有ABS和ESC等最低安全功能，”也是马华总裁的威博士昨天在Facebook上发帖说。
“让我们不要在司机和乘客的安全和保障上妥协。某些配置，如ABS、电子制动力分配(EBD)和ESC，不应该只是为了把汽车价格降至‘Rahmah’(负担得起的)水平而被忽略。”他补充道。
ABS可防止在刹车时因“锁住”车轮而导致的转向和控制失灵，而EBD是ABS的延伸，可确保在制动过程中每个车轮都施加适量的制动力
当汽车开始偏离预定路线时，ESC可以稳定汽车，从而防止在弯道和紧急转向动作中失去控制。
魏博士说，虽然他理解许多低收入家庭在经济上受到挤压，但政府必须找到更多方法来帮助他们。
不过，他表示，这并不意味着为了满足一个价格点，就必须取消安全功能。
“研究表明，在汽车上安装ESC和其他防滑技术可以防止大约40%的因失去控制而导致的死亡和碰撞。
“这就是为什么在丹斯里廖中莱的任期内，交通部(MOT)强制要求所有新车从2018年6月1日开始安装ESC，”他补充说，ABS和ESC是几十年前的技术，已被证明可以显着减少事故。
“制造这些功能的成本也大大降低了。”
他提醒说，不安全的汽车不仅对司机有危险，对其他道路使用者也有危险。
“我希望被称为‘高松规格’的Axia E手册的制造商能够重新考虑没有ABS、EBD和ESC的最新车型，就像以前的Axia E一样，甚至没有中央锁定。
“据我了解，Axia E的规格是基于2014年NCAP批准的。
“但时代在进步，我们在这个领域有了更好的知识和专业知识，”他补充说。
魏博士说，这款车缺乏基本的安全功能，可能会为未来的超低成本汽车树立一个令人担忧的先例。
“制造商可能会以此为借口，排除最基本的安全功能。在我担任交通部长期间，我们要求在150cc以上的摩托车上安装ABS。
“制造商能否找到进一步降低新摩托车成本的方法，比如取消ABS ?”他补充说，他提出这一担忧，是希望政府在要求新乘用车配备安全功能方面不要倒退。
