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新德里(路透社)-铁路官员周日表示，调查人员正在调查电子轨道管理系统，他们怀疑该系统出现故障，导致了印度20多年来最严重的火车相撞事故。
周五，在东部奥里萨邦，一列客运列车撞上一列停在原地的货运列车，脱轨并撞上另一列从相反方向驶过的客运列车，造成至少275人死亡。
印度铁路官员在首次详细通报事故情况时表示，轨道管理系统的故障是调查的主要重点。
负责信号的首席执行董事桑迪普·马图尔告诉记者，这种被称为“联锁系统”的计算机控制的轨道管理系统，可以将列车引导到两条轨道交汇处的空轨道上。
他说，它还协调和控制向迎面而来的列车发出的信号，指示列车是否必须直行或切换到新的轨道。
“它应该是防篡改、防错误的。这就是所谓的故障安全系统，即使发生故障，信号也会变成红色，火车也会停下来，”印度铁路局成员贾亚·瓦尔玛·辛哈(Jaya Varma Sinha)说。
“然而，正如人们所怀疑的那样，系统中存在某种问题。”
辛哈解释了导致巴拉索尔地区巴哈纳加车站发生撞车事故的一系列事件，他说，从加尔各答开往金奈的科罗曼德尔特快列车驶出主轨，以128公里/小时(80英里/小时)的速度进入环形轨道，撞上了一列停在环形轨道上运载铁矿石的货运列车。
她说，事故导致科罗姆德尔特快列车的发动机和前四五节车厢脱轨，翻倒并撞上了在第二条主轨上开往相反方向的叶万普尔-豪拉列车的最后两节车厢。
辛哈说，联锁系统不应该让科罗曼德尔特快走上环线。
她说，她已经和受伤的火车司机谈过了，他告诉她，他当时在限速范围内，没有跳信号，所有这些都将被记录轨道和火车细节的系统核实。
她没有透露司机的姓名。
辛哈说，有很多“可能出错的地方”。
这可能包括有人在电子系统电缆通过的区域挖掘并在此过程中损坏它们，或者短路，或者机器故障。
她说:“99.9%的情况下，这台机器不可能出现故障，但出现故障的可能性只有0.1%。”“这种可能性在各种系统中都存在。”
她没有透露供应商或制造商的名字，也没有透露该系统的使用年限。但他表示，几乎整个印度铁路网都在使用它。
(YP Rajesh报道;弗朗西丝·克里编辑)
