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丰田声称，一辆电动汽车所需的原材料可以用来驱动7辆插电式混合动力汽车或90辆传统混合动力汽车。鉴于丰田的目标是尽可能广泛地推广任何类型的电气化，在一段时间内，混合动力仍将是该汽车制造商产品组合的重要组成部分。如果他们还在附近，他们可能是好的。我们已经开过丰田的新款普锐斯(Prius)，而且很喜欢，所以插电式普锐斯Prime也是一款很棒的小型掀背车也就不足为奇了，它消除了我们对即将推出的普锐斯的许多担忧。
普锐斯Prime自2017年以来一直存在，近年来它感觉自己已经老了。我们在一款2022年的车型退役前对其进行了测试，虽然PHEV的燃油经济性优势很难被忽视，但更难忽视的是它的日晷加速、中等的续航里程和令人沮丧的触摸控制。
2023年，丰田将所有这些挫折都送到了“坏地方”，并给普锐斯Prime带来了巨大的美学和机械光泽。除了徽章、车轮设计和下部气坝周围的一些银色装饰外，普锐斯和普锐斯Prime现在几乎没有什么区别——这很好，因为普锐斯看起来比以前更好了。后挡泥板上的第二个襟翼隐藏了SAE J1772充电端口，这是一个简单的方法来区分两者。
但升级后的机械使普锐斯Prime再次受到关注。阿特金森循环四缸发动机从1.8升增加到2.0升，将发动机输出从可怜的95马力和105磅-英尺扭矩提高到更合理的150马力和139磅-英尺。这款发动机与一台161马力的永磁交流电动机一起工作，驱动前轮——第二台电动机集成在Prime的行星齿轮组中——净输出功率为220马力，比2022年车型的121马力额定功率有了巨大的飞跃。丰田认为，2023年的普锐斯Prime将在6.6秒内达到60英里/小时，比即将推出的车型有了巨大的改进，在我们的测试中，同样的成绩需要10.3秒。
丰田还将Prime的可用锂离子电池容量从C/ d估计的6.2千瓦时提高到10.9千瓦时，以解决续航里程方面的担忧。据epa估计，这款车现在仅靠电力就能行驶44英里(对于基本款SE，在配备更好的发动机时，可降至39英里)，几乎是老款的两倍，但只需用2级充电器充电4小时就能充满电池。当在常规混合动力模式下运行时，Prime将返回epa估计的基本SE组合53英里/加仑，XSE和XSE高级变体组合50英里/加仑。在顶部装饰上，你还可以添加一个太阳能屋顶，它可以为电池或12伏电力系统提供185瓦的电能。购物时，它不会让你赚很多钱，但总比没有强。
在加州卡尔斯巴德(Carlsbad)附近的道路上，Prime更强劲的动力系统立即受到赞赏。即使在节流阀最不敏感的生态模式下，插电式普锐斯对其他人来说也不再是缓慢移动的危险。它完全有能力单独用电子推进来加速，但当发动机启动时，它运行得非常平稳，没有很多烦人的嗡嗡声。由于采用了更坚固的TNGA-C底盘，普锐斯Prime现在也变得更有趣了一些，但悬挂调整仍处于较软的一侧，吸收了道路上的不一致，而不会向机舱内发出太多的碰撞。除了a柱周围有一点风声，里面也很安静。
Prime的外形使其在各个方向都有良好的能见度，但机舱确实存在一些人体工程学问题。头部空间不像皇冠那样狭窄，但一个六英尺高的司机可能会觉得他们的头发在头条人物身上沙沙作响;后排的情况更糟糕，那里有足够的伸腿空间，但头部空间更小。中控台很高，但令人惊讶的是，中间扶手下面的存储空间很小。仪表盘在副驾驶一侧有点突出，如果你不小心，很容易把膝盖撞到塑料上。
普锐斯Prime的老式信息娱乐系统，有着高大的肖像显示器和令人沮丧的无按钮体验，谢天谢地，已经被扔进了垃圾堆。取而代之的是更为传统的8.0英寸触摸屏，在更高的尺寸下，触摸屏将增至12.3英寸。它运行的是丰田音频多媒体信息娱乐系统的最新版本，从外观到响应时间，它都比它的前辈有了巨大的改进。无线智能手机镜像是每个装饰的标准配置，所有三款变体都有六个标准USB-C端口。
然后是标准星团。普锐斯Prime借用了bZ4X的方向盘和仪表，这意味着小方向盘位于较低的位置，而集群位于其上方，更接近任何其他汽车的HUD位置。这需要一些时间来适应，但很快就会适应。我们只是希望丰田知道该把它的数千个小图标放在哪里，这些图标目前分散在任何有空闲空间的地方，导致不必要的繁忙集群，使快速识别相关信息变得更加困难。
普锐斯Prime的安全系统比比皆是。这三款车型都配备了一套主动和被动“保姆”系统，包括自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离预警、车道保持辅助和自动远光灯。它还包括主动驾驶辅助系统，提供转向或刹车输入，帮助汽车与前车保持适当的距离。交通堵塞辅助系统允许普锐斯Prime在没有驾驶员输入的情况下以低于每小时25英里的速度运行，并且有一个面向驾驶员的摄像头，以确保驾驶员仍然在集中注意力。此外，还有一个注意力监视器，在我们进入十字路口之前，如果我们敢向左或向右看，它就会发出哔哔声。
普锐斯Prime也可能是第一款提供标准加热方向盘和可选加热座椅的汽车。这三种款式都可以获得一个免费的暖手器，但温和的臀部是为XSE和XSE高级买家保留的。这是丰田在与热相关的包装上的另一个奇怪的例子——RAV4林地版不能有加热座椅——但至少基础型号的消费者这次仍然可以得到一些东西。
考虑到丰田在2023年普锐斯Prime上做了多大的改进，其高昂的价格不应该让任何人感到震惊。虽然上一代的价格低于3万美元，但2023的基本款将花费你33,445美元。最理想的XSE售价为36,695美元，而花哨的XSE Premium售价高达40,265美元。2023款普锐斯Prime将于5月开始销售。
规范
规范
2023丰田普锐斯Prime车型:前置发动机，前置电机，前轮驱动，5座，4门掀背式
价格基础:SE， $33,445;XSE, 36695美元;XSE Premium, 40,265美元
动力总成DOHC 16阀2.0升阿特金森循环直列-4,150马力，139磅-英尺+ 2交流电机，161和94马力(联合输出:220马力;10.9 kwh锂离子电池组，C/D est;3.5 kw车载充电器)传动:无级自动变速
尺寸轴距:108.3英寸长:181.1英寸宽:70.2英寸高:55.9-56.3英寸载客量，F/R: 53/39 ft3货物量，F/R: 27/20 ft3后整备重量(C/D est): 3500-3600磅
性能(C/D EST) 60英里/小时:6.5秒1/4英里:15.3秒最高速度:115英里/小时
EPA燃油经济性组合/城市/公路:48-52/50-53/47-51 mpg汽油+电力组合:114-127 MPGe EV续航里程:39-44英里
安德鲁Krok高级编辑汽车是安德鲁·克洛克的最爱，还有波森莓。2009年，安德鲁从伊利诺伊大学香槟分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)英语专业毕业后，开始从事杂志自由撰稿工作，现在他已经有了10年的全职评论经验。他出生在芝加哥，自2015年以来一直是底特律居民。也许有一天，他会为那个半途而废的工程学位做点什么。
