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新加坡:物流业在利用脑力来应对尽快将物品从a地运送到B地的复杂挑战方面是一个主要推动者，但它现在最大的挑战是克服该行业自身的形象问题。
从本质上讲，问题在于，对于许多人，尤其是年轻人来说，物流给人的印象是:在烈日下，忙碌的工人从货车后面卸下纸箱。试着说服一个年轻的求职者。
然而，供应链管理——业内对物流的称呼——要求员工和领导者具备年轻人所具备的特质:敏捷、创新和精通IT。
随着企业应对疫情导致的全球贸易持续中断，这种需求变得越来越大。在应对这一挑战方面，新加坡处于第一线，因为全球前25大物流公司中有23家在新加坡开展业务，其中许多公司将地区总部设在这个城市国家。
都乐、强生、汉高、施耐德电气、3M和宝洁等大公司也将新加坡作为其供应链中心。
新加坡物流协会执行董事Eddie Lim告诉《海峡时报》，整个物流行业都存在人力短缺的问题，但“普通员工”的问题更为严重。
“这是一个持续存在的问题。在2019冠状病毒病大流行期间，一些运营商和客户服务人员流离失所。外国人离开了这个国家，再也没有回来。零售、食品和饮料等其他行业也在努力解决类似的人力问题。”
“所以你看到的是行业间的动荡，因为普通员工的技能并不通用，可以输出到其他行业。”
由于劳动力短缺，一家经营了近半个世纪的本土家族物流公司即将关闭。该公司预计，出售其永久产权商业地产将获得比核心业务更多的收入。
政策研究所(Institute of Policy Studies)治理与经济系高级研究员法伊扎尔·叶海亚(Faizal Yahya)博士表示，有必要与Z世代(1997年至2012年出生的人)接触，因为他们将在不久的将来成为劳动力的重要组成部分。
人力资源专家表示，年轻人需要知道，物流和供应链管理是超越运输和基本货物处理的广阔领域。
这个曾经被忽视的经济部门实际上提供了广泛的职业道路和机会，从采购和采购到商品销售，供应链规划和销售和运营。
在可持续发展方面也有机会，比如碳足迹管理和许多年轻人热衷的环境保护管理问题。
随着行业的发展，需要新的技能，重点是人工智能驱动的预测分析、数字支持和智能自动化等技术。Faizal说，公司必须在这些技能上进行投资，教育机构需要提供这些培训要求。
这对新加坡这样严重依赖贸易的经济体至关重要。
法扎尔说:“任何像中层管理人员这样的供应链人才的短缺都会扰乱供应链的运作。这将影响新加坡作为各种行业的区域运输和分销中心的地位。”
Lim补充说，随着Covid-19大流行加速了数字化和自动化，已经有了推动劳动力向价值链上游移动的动力。
“这在一定程度上有助于解决工作中的劳动密集型问题，但培训需要时间。该行业的某些方面还不可能完全自动化。”
例如，尽管无人驾驶汽车令人兴奋，但该行业目前仍需要司机来搬运货物。
2021年，新加坡有7万多名供应链专业人士，当年约有3600名学位毕业生进入该行业。
公司可以利用一些计划来提升员工队伍。
其中之一是新加坡劳动力转型计划，该计划为处于职业生涯中期的个人提供职业转换计划，以学习新技能并转向前景更好的工作。——《海峡时报
